屏东高铁被很多人批评没有用浪费钱。
如果屏东没有高铁
那么高屏间就应该要有足够的互连捷运 / 轻轨。
大家觉得应该要有哪几条呢？
我的想法是这样：
D 是高速与一般捷运 (各站设有通过轨)
A 延伸到林边
B C 是轻轨
https://i.imgur.com/wK6gO4U.jpg

恐怕答案是客运,因为我认为对比参考是基隆市

但是高雄市区到屏东市区也没啥快速道路...

小港大寮屏市 这样南高雄就不用去市区搭台铁"折返"去屏市 凤潮这条可以北延去鸟松交会黄线且也可以跟小港屏市做交会呈现X型 但大寮站就变成盲肠 凤山国中的预留有点尴尬高屏二快 快出来了 那些四轮至上的人(光头)通通在中央机关不用担心快速道路没有

高捷地下化、红线北延、铁路捷运化是三大败笔不如将经费挪去建黄线、红线延伸东港高捷当初就不应该盖高运量，只会徒增延伸至屏东的成本

台铁捷运化其实概念很好，但就是控制系统没跟上，导致班距无法有效缩短X 型路线构想很赞

高屏合并就没有屏东没高铁的问题了

不需要合并 因为屏东闹区本来就是高屏都会区的一部分但是原高雄市在规划交通的时候永远只想到自己(高市) 变成高屏都会区里各项重大建设彼此尴尬彼此

跟汐止差不多，台北市做港湖规划永远不会想到汐止

汐止谁管他 反正不是北市辖区 就算港湖居民被塞车塞的很不爽会掉票还是不想管

高屏二快+客运是正解南高也来第二条高快速道路

路线D 但是快速道路与快铁共构设计

红线延伸东港的话一定要有快慢车，但当初设计根本没有预留待避空间，所以也做不出来了

班距是假议题 现在高屏差不多5tph 载得满再来讨论班距把台一线立体化再来讨论高屏二快吧 盖快速道路也只是绕外围 下了快速之后还是要走平面回去蛋黄区

台铁开个はこだてライナー型的车就搞定

屏东要有足够的捷运这件事嘛........高雄的搭乘率就这样，屏东我觉得不会优于高雄

惨...

公共汽车客运就很够了，运量根本没那么大

捷运不会比台铁快

班次跟班距也很重要 科科

简单说，不论是高铁或高捷延伸，都不会是给屏东人搭的~不是高雄只想到自己，是当初谈的时候，屏东不想出钱~~

乡下人搭什么高铁

那某楼就不能怪别人扣“天龙人”帽子合理的高铁接驳交通工具才正确那家伙暗示只有高等天龙人有资格用高铁，乡下人利用其他工具到达高铁站也禁止搭乘似的被 ^高铁

88快速断了再说

好啦只是开个玩笑，我道歉，但特别延伸屏东除了选票，确实看不出来效益在哪

效益就是为环岛高铁铺路，换句话说，只要没要环岛的话，效益就会减少很多了

这张图好漂亮 出处是哪里呀？

搜寻 高雄捷运延伸屏东 就有不少图了