楼主:
but (←杀千刀的UAO始作俑者)
2019-12-11 10:30:17https://i.imgur.com/7fbkRH8.png
刚好自己有详细记帐纪录，所以很快速试算了一下。
如同预期，对一般上班族而言，每个月平均搭个31～40次基本不难，
多数月份就是落在实支出质与目前相等（E栏为0者）。
要注意的是公共汽车转乘（折8元）、YouBike转乘（折5元）的部份，
由于本来是从8折去折价，新制变成从原价去折价。
所以新制相较于现制，公共汽车转乘、YouBike转乘会亏1～2元。（同样8折时）
（推估原票价栏已经考虑公共汽车、YouBike转乘重新算过了。
可看到落在31～40次的月份有些不是0，而会稍亏个几元，就是这种情形。）
平均每月上班日以21.5日计算，理论上通勤捷运应该会搭到43次，
但我平均落点还是31～40次为主，
例如下班后选择搭公共汽车去逛街吃饭再搭公共汽车回家，就少一趟捷运。
请假一周旅游的月份与农历年所在月份很容易连31次也无法达成，
两年内有4次落在21～30次T_T
不过从这里又能看出一个级距式折价的特性。
例如拿图中 2018-04 来说，
推估的原票价是980，只有15%的147元回馈金。（实质支出833）
然而其实只要再任意搭乘任一趟20元。
票价变1000，可以拿到20%的200元回馈金。（实质支出800，倒赚33元）
等于这一趟车程的实质车资-33元。
若是算得很精的人，每月最后两三天可能要用App查一下本月趟次，
如果刚好累积在19-20趟次、29-30趟次、39-40趟次、49-50趟次...，
或许应该去故意搭一两趟......
作者:
yehmd (牧叶 德国队加油)
2019-12-11 10:40:00推认真，但转乘优惠金额不变吧？所以无法理解“公共汽车转乘会较亏2元、YouBike转乘会亏1.25元”
作者: amport625 (amport) 2019-12-11 10:55:00
改这么复杂用意何在 对营收没显著帮助
作者:
Fakhrou (Red Line)
2019-12-11 10:59:00就正常化而已 全部8折就是一个奇怪的产物
作者: amport625 (amport) 2019-12-11 11:06:00
我觉得统一8折比较简单 要嘛就原价统一打8折
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-12-11 11:23:00就觉得齐头式折扣没有正中需求吧....所以才改级距式折扣
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2019-12-11 11:35:00取消优惠全部原价最快科科
作者: mf15566 2019-12-11 11:37:00
北捷其实可以考虑找银行发行联名卡来收权利金应该会增加一些收入，不过北捷闸门可能要建置感应信用卡，不然就是挂个电子票证功能的联名卡
作者: amport625 (amport) 2019-12-11 11:47:00
规则弄复杂也是种成本 没人想看等同没效敢做的话大绝应该是联合公共汽车一起涨价......(被骂爆)
说复杂也还好吧 不就根据趟次 打几折而已要齐头式还不简单 直接把折数往上调整就好了
作者: amport625 (amport) 2019-12-11 12:51:00
我是觉得对一般民众来说 10次以上8折优惠 以下原价已是极限
搭超过30次对每天通勤的人不难吧而且实际上不管有没有人看，大家还是照搭
作者: amport625 (amport) 2019-12-11 13:39:00
有优惠的话会吸引人搭 改成这样像我这种少搭的就bye了有易懂优惠
我是觉得像你这类的比较少啦，少搭的本身也不会在意优惠
公共汽车转乘优惠一直都是公共汽车半价，跟捷运票价无关
怎么可能不在意，我在外地工作假日才回台北。原本会搭捷运的现在可能考虑搭公共汽车骑wemo吧
嫌柜子复杂只是借口，内心觉得优惠缩水不爽才是真的。
改成至少打5折，达到上限可以免费搭车的话肯定没人嫌规则复杂，还会认真研究怎么样才能免费搭车
作者: amport625 (amport) 2019-12-11 17:57:00
中短程捷运跟公共汽车比票价不具优势 会搭公共汽车本来就少搭影响小不至于不爽 纯粹觉得政策应该简单明了
政策很简单啊，就单纯让优惠合理化，鼓励多使用大众捷运，搭得越多优惠越多，而不再是齐头式的一律八折。对旅客来说使用方式还是维持不变，还是使用电子票证进出站，不懂复杂在哪里。
规则很简单 但要清楚知道自己搭几趟很难 根本没记录的人就可能损失 我是不会纪录我搭几趟啦
作者:
your0207 (Daughtry)
2019-12-11 20:23:00还有人说每天搭的一定更划算
作者:
smena (cmeha)
2019-12-12 01:31:00如果每个月少33，一年400，1万人就400万了，还好各位不是代议士对金钱这么随便但事实上由于优惠价格已经久到像原价，现在以营收为由调整基本价格仿佛玩模拟城市一样假设市场的波动无关紧要所以要不是再早一点就循序改变收费结构，不然就是现在先减缓调价幅度和模式，像这样直接计次优惠实在太跳tone另外公共汽车转乘优惠如果皆为1段票相当于增加1成的支出，对于800万人的都会区金额有多大实在不是一句反正没多少钱I don't care可以过去
作者: ediondo (永) 2019-12-12 06:11:00
觉得复杂的人，就是没花多少又想跟人家一样便宜吧？
优惠变成像定价这奇怪的事情也能当正常本身也是怪事尤其当初针对电票，也没有退场机制。而这个议题也早在16年就有了，只是风向不对后来变小声，直到后续月票等实施才又重启
作者: yah13305 (martos) 2019-12-12 13:48:00
拜托北捷要撑住立场 不要被奇怪势力改变
觉得公共汽车可以实施刷卡与现金差别费率 同时方便投钱现金20 刷卡16(也涨) 折扣照算 半票现金10 刷卡8不过台北的电子票证使用率非常高这样涨现金价的影响不大
我觉得可以开卖一日3~5程八折票 给外地偶尔来台北的人当然在台湾这应该只能是空想...
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境) 2019-12-12 20:46:00
比一律八折好一点点 运量不会有大变动
作者: amport625 (amport) 2019-12-12 22:08:00
小明发现这月下雨改开车天数多 搭了20次捷运赶紧出门到捷运站刷进再刷出北捷刚开通优惠方式很多 后来慢慢裁掉
作者: oceanman (随便) 2019-12-13 07:50:00
先降价成九成再取消八折，一次少两成折扣有点多
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2019-12-13 11:43:00
这样搭29次,30次 折扣差那次就差很多 还要自己留意次数也太麻烦