https://i.imgur.com/7fbkRH8.png
刚好自己有详细记帐纪录，所以很快速试算了一下。
如同预期，对一般上班族而言，每个月平均搭个31～40次基本不难，
多数月份就是落在实支出质与目前相等（E栏为0者）。
要注意的是公共汽车转乘（折8元）、YouBike转乘（折5元）的部份，
由于本来是从8折去折价，新制变成从原价去折价。
所以新制相较于现制，公共汽车转乘、YouBike转乘会亏1～2元。（同样8折时）
（推估原票价栏已经考虑公共汽车、YouBike转乘重新算过了。
可看到落在31～40次的月份有些不是0，而会稍亏个几元，就是这种情形。）
平均每月上班日以21.5日计算，理论上通勤捷运应该会搭到43次，
但我平均落点还是31～40次为主，
例如下班后选择搭公共汽车去逛街吃饭再搭公共汽车回家，就少一趟捷运。
请假一周旅游的月份与农历年所在月份很容易连31次也无法达成，
两年内有4次落在21～30次T_T
不过从这里又能看出一个级距式折价的特性。
例如拿图中 2018-04 来说，
推估的原票价是980，只有15%的147元回馈金。（实质支出833）
然而其实只要再任意搭乘任一趟20元。
票价变1000，可以拿到20%的200元回馈金。（实质支出800，倒赚33元）
等于这一趟车程的实质车资-33元。
若是算得很精的人，每月最后两三天可能要用App查一下本月趟次，
如果刚好累积在19-20趟次、29-30趟次、39-40趟次、49-50趟次...，
或许应该去故意搭一两趟......