http://bit.ly/2RULecL
公开阅览从今天起至2/18止
预算5.31亿
招标文件 http://bit.ly/2GkE7Jh
设计范围从Y23站(不含)起 至Y29站止
包含Y24 Y25 Y26 Y27 Y28 Y29六座地下车站
及其间的潜盾隧道
及淡水河两岸的通风竖井
Y24站位在中正重庆路口北侧的社正公园内
设计为地下四层侧叠式月台 在车站西边设置单一出口
两条隧道在到台北市侧的淡水河通风竖井时就已转成叠式
离开Y24站后再转回水平
本站也已预留与社子轻轨南北线(预计为高架)的转乘空间
Y25站位在中正基河路口的中正路下方
设计为地下二层岛式月台 在车站西边设置袋状轨
在中正基河路口西边的中正路两侧各设置一座出入口
并且预留与路口东北角的再开发区域的连通
Y26站在淡水信义线士林站前方的中正路下方
设计为地下二层岛式月台 但本站因用地改变导致整站西移
以及与淡水信义线的转乘配置待议 应该是会要重新设计了
招标文件内的还是旧版设计
Y27站在中正福林路口西侧的中正路下方
设计为地下二层岛式月台
分别在中正路北侧与福林路南侧设置两座出入口
Y28站在至善故宫路口东侧的至善路下方
设计为地下二层岛式月台
分别在故宫路口东南角与力行街口东南角设置两座出入口
Y29站在文湖线剑南路站西侧 以及北安路南侧下方
为能穿越现有剑南路站 故设计为地下三层侧叠式车站
在环状线车站南侧设置单一出口
并设置与文湖线车站直接转乘电扶梯(三座)与电梯(两座)
之后转往敬业三路设置尾轨 转辙轨与通风竖井作为北环段终点
也预留继续往东环段延伸的空间
先大致这样

还是希望士林站能够站内转乘！

站外转乘可以顺便买个东西再转乘,应该也不错吧XD

楼上 当你必须每天如此通勤就不会觉得不错了

站外转乘其实只是过两次闸门 仍然可以设转乘通道

士林站这边 之前公听会时有看到另一个转乘配置在旁边的巷子地下挖通道直通红线穿堂内

士林一定是站内转乘啊之前都审的时候有说 新设计不影响原转乘规划的样子可参考小弟旧文#1R9UiYMR (MRT)

所以说招标文件内的还是旧图呀用地变更+车站西移+转乘重新设计=整站重新设计也就是说 招标文件内的Y26站可以画X了

推整理

站内转乘还是最方便，不过好难想像士林那边要怎么设计？站外转乘在东京有一堆～通常都要走一段

y28 会离东吴大学太远吗

东吴的操场旁如果盖一座人行桥跨越外双溪,接对岸公园预定地, 到Y28站的步行距离大约320公尺现况从东吴后门走故宫路到Y28站, 约470公尺

现在是用基本设计图说来招标细设标，如果细设厂商不同原来基设顾问，通常还有可能再做调整，到时土建发包图说又是不一样的设计。这大概是北捷采分阶段设计发包的好处吧，若是采用统包的话，厂商很有可能随时另作改变，哪只能等到通车才能比对与原本设计有差异不同的地方。

站外转可以设转乘时间内免扣款接续啊～之前故宫那里不是有人反对设站？ @@"

不是的，他们反对的是“大故宫计画”，而不是设站

台北捷运也不是没有站外转乘经验(南港展览馆-南港)

东吴大学竟然未设站？

剑南路电扶梯高差116.02-95.92=20.1，略超过忠孝复兴之19m

Y25改了喔? 我原本印象Y25不是中正文林路口?东吴大学没设站没差，因为自强隧道口旁有个小通道 学生都会从那出来，直走故宫路，算蛮近的

楼上这么了解，该不会是东吴毕业的学长?但是对于从士林过来的学生，我认为有设站对他们还是好一点

中正文林路口都快到士林站了

=w=b

因为之前板上公布的原始设计图就在那，虽然我也觉得奇怪 P

Y25不是一直都在士林区公所前面？另外刚刚才看到 又是台湾4C？

大多不都是那几间在轮？

东吴没有直接设站还是很可惜

怎样的站外转乘？是要像饭田桥跟九段下有转乘通道式的站外转乘还是像藏前 两国 本乡三丁目这种要走出室外的转乘？

照招标文件所示 是须走出站外但短距离的转乘北环段的转乘出口在现有士林站出口前面的紧急出口的另一边但这方案应该不会施行改成在旁边巷道地下挖连通道连到现有士林站穿堂内

https://i.imgur.com/P24S8IX.jpg为什么我看到的是站内付费区转乘呢

刚刚再仔细看了一下 Y26位置还是在红线下方的中正路底下 所以距离不会太远 应该可以跟R16站内转没问题

剑南路站北侧真的不留环状线转乘和入口...