上海地铁营运25年 总里程达673公里 路网规模称霸全球
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2018-07-05 23:40 经济日报 记者 林则宏
台湾目前仅大台北地区与高雄拥有捷运及轻轨系统，其中又以台北的捷运网络较为完整，
目前营运里程已达131.1公里。为改善全台交通运输品质，蔡英文总统提出前瞻基础建设
计画，计画投入逾新台币4,000亿元，推动38项轨道交通计画。
而在对岸的中国大陆，地铁早已成为城市发展程度的重要衡量指标，因此各地在过去十年
无不积极投入包括地铁在内的各项轨道交通建设。
大陆交通运输部运输服务司副司长王绣春表示，截至2017年底，中国已有34个城市开通运
营了城市轨道交通，投入运营的线路达155条，运营总里程4,642公里。
大陆的轨道交通包括地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮等，但以仍以地
铁为主，占比近八成。
王绣春称，目前还有43个城市的轨道交通建设规划获中央批准，预计至“十三五”末（
2020年底），大陆全国城市轨道交通的运营里程将会超过6,000公里。
在34个已经拥有轨道交通的城市中，上海是继北京、天津之后，大陆第三个兴建地铁的城
市。但以目前营运规模来看，上海不仅跃居大陆全国之冠，更是世界第一。
今年5月28日是上海地铁25岁生日， 经过25年的发展，目前上海投入运营的轨道交通线路
已有17条，运营总里程（含磁浮）达673公里，车站395座。尽管路网规模已居世界首位，
但上海地铁仍持续进行规划与兴建。
预计到2020年，上海地铁将增至20条线路，总里程可望成长至约830公里，交织出一张绵
密的超级轨道交通网。而且届时上海中心城区覆蓋的地铁线路，行车密度也将缩短到两分
半以内，地铁将会成为上海市民更加便捷的交通选择。

末看先猜蓝媒

未看先猜台湾输到脱裤

我觉得中国的地铁普遍还有郊铁的功能，里程都好长…

台湾跟中国经济体差那么多，成天都拿对岸来比，目的就是要吹中国多好多棒

反观台湾人还在反对轻轨

如果在中国找一个和大台北差不多的城市就武汉湖北省省会 人口也约是700万 地铁每日约200万人次但是呈程数台北是136 武汉是234

看到比较，心态是认为别人在吹捧，还是觉得要让自己也进步，真的是造成差距的重要原因之一

为什么我们2000万人口的国家成天跟个13亿人的巨无霸比?有可比性吗

对啊，非洲连地铁都没有，台湾屌打他们，我们轨道建设都可以喊停了

因为很多人有经历那个可以嘲笑对岸落后啃树皮的年代

可是台北盖捷运慢是事实 路网过疏也是事实按o大所说 东亚就输武汉 和名古屋 釜山500多万路网就跟台北一样 讲到欧洲接近的就是米兰 慕尼黑和巴塞隆纳 还是输如果含通勤铁路的话 不跟先进国家比 难道要跟落后国家?XD(查了一下数据 米兰 慕尼黑 巴塞隆纳都会区约600万上下)

没人说不能跟好的比，当然要比较跟师法，但一篇负责任的新闻或文章不是这样，丢出一个别人比较好的事实谁都会，孤狗也知道的事实有什么好报的，重点是有去做最基本的原因分析吗？而这类新闻的立场过于明显，每天都在厉害了我的国。

有些人就是无法正视对岸确实进步神速的事实，这篇新闻如果改成日本地铁还会有所谓的立场问题吗？

台湾爱比，等到真的要推轨道又要反，真的精神分裂

推happytravell，楼上许多人根本反映台湾人歧视大陆又输不起的心态

个人旅游大说的没错 个人这篇重点不是看对岸 是在反观台湾

日本有像对岸一样从里到外去收买台湾媒体学者写新闻写文章？当然我不是说这篇一定是，是这种情形太多了真的要说的话两岸制度差那么多，对岸光用地取得就比台湾容易太多了

真的要比，为什么不拿荷兰来比较？推崇中国进步神速的人，是希望蔡英文今天马上戒严，

打错 是快乐旅游XDD

明天自己的家园都被民DPP政府收归国有拿来盖捷运吗

专制国家盖东西比较快有啥稀奇

而且我的推文从何导出歧视中国瞧不起XD

只看欧美日而忽略中国，大概就是在瞧不起中国了一定要仰望+钦羡，最好磕头和哭晕，才算瞧得起中国

中国硬件进步是事实，台湾这方面相对于中国缓慢也是事实，这不否认。但问题是，背后成因是什么？值得我们学习或是警惕？这篇新闻提出了地铁数据上的差异，但一点点的讨论都没有，那我去查维基也可以写一篇新闻。

中国普遍不盖通勤铁路，都是盖地铁到郊外去

原来东京地铁里程竟然还输上海，出乎意料之外

机场捷运盖了20年也是土地问题囉？台铁桃园段光要高架或地下扯多久了？哪年能完工？不对，是哪年能动工？比不赢就扯人家专制，奇文共赏

东京要包含捷尔及其他私铁来看比较准

把这新闻当做知识不行吗？以后有人问地铁世界第一的城市，就不会回答错了。有必要酸对岸吗？

东京纯Metro+都营是不够长的要加上所有直通路线看待

台湾的通勤铁路跟欧美日比真的太弱

中国进步神速。所以，台湾应该学习欧美日。不冲突啊

上海比大台北大、人口又多但是台北市的路网还不够密是事实，要把环状线、淡海轻轨、安坑轻轨、万大树林、三峡莺歌线才算完整大台北路网桃捷也要算喔！虽然是不同公司

其实台北跟大阪地铁不会差太多

楼上说的全完工再等一甲子 喔不 10年是不会差太多 但加上私铁的通勤路网是输到脱裤XD路网是要看整体的 所有种类运具的总和高铁 通勤 捷运(地铁) 各种中运量 轻轨/电车

单就地铁来看台北跟大阪差不多，但加上其他路线大阪乐胜

地铁路网长度密不密集不是看当地人口数,而是要看当地地理条件(平地范围面积有多大),以台北跟香港来说,都算已经发展得很不错程度了。以武汉来说,周边的平地范围面积根本屌打半个台湾大阪更不用说,都会区平地范围面积也比台北盆地大太多整个台北盆地只有200多平方公里,以北捷+台高铁的路网来说,已经算是分布不差的了。

台北真的超小

"但是台北市的路网还不够密是事实" 这句绝对大错特错,台北市扣掉那些山区,剩下的平地市区几乎都布满捷运路线现在比较空缺的只有文湖线以东到南港这区块的南北向捷运

台北市的路网还不够密+1

台北市的路网还不够密在那???

太多区域远离捷运步行距离

是要把捷运盖到阳明山上去?还是象山上去?还是重庆南路还要再塞一条捷运?....

给楼下解释

捷运本来就不是只靠"步行"去车站阿...

楼上住北市吗？不靠公共汽车系统就能随意去想去的地方？

要讲住家~捷运车站的便及性,台北根本屌打外国一堆地铁到捷运车站的方式很多 : 走路 公共汽车 脚踏车 机车

以台北市的平地范围而言,现在的路网已经不差了,只要再补上北环东环南环,几乎就完备了。

台北只插环状线 完成其实就很密集的 台北盆地很小 人口密度很高 这点很重要 整天喊稀疏 是要盖到连擎天冈都要有捷运才够？我支持马上戒严 只要能让我用塑胶袋和吸管和盖一堆捷运独裁我也可以接受

上面有提到武汉的规模，但是其实武汉市都会区比台北大多了

https://i.imgur.com/uyEa0nR.jpg 加上台铁/机捷,台北地区路网已经不差。东.西.南.北环状线再补上,又更密集安坑.三莺.淡海我倒觉得是末端延伸,重要性普通。

或成最大赢家。

有几个大大比较台北和其他城市的方式只算城区，或是只算地铁长度或使用人口其实会有点点失真，武汉都会区不只700万人口啊！且他的都会区规模和平原规模比台北盆地大很多

用市辖区人口算的话 中国就南京 台北输更多了

事实就还是不够密啊 原因在于台湾有机车 你要先搭公共汽车再转车 机车搞不好都骑到一半了然后捷运站周围不一定有提供停车场 这也是一个很大的缺点不论汽车.机车 甚至是脚踏车都应该要提供才是

南京市城区面积1100多平方公里,比台北盆地200多平方公里

拿香港比的话 各项条件差不多 路线长度相若 但日载客量是北捷2倍 简单点说就比上不足比下有余

如果算台铁的话 中国也有一票城际铁路可以算进去喔

香港地铁2007年合并九广铁路后运量才帐面上大增,只算原香港地铁部分,日运量约280~300万人次。台铁基隆~莺歌(台北地区)几乎等于捷运路网,中国所谓城际铁路,通勤情况还没有基隆~莺歌这么密集

未看先猜有人崩溃

kcl0801大 那里不够密?还是你明确说说台北还要再盖什么路线才算密?停车空间提供问题跟路网密不密也无关,另外的问题

妈啦 哪来这么多中国人 中国人该地铁直接盖 不需要环评可行性计画 发包招标 直接你去盖 连抗议都没有好先进 捷运版认为盖多=先进 笑

ps.日本人很多住家走路15-20分钟去车站,大概也算不密吧...

无论怎样举例都不会和台北完全一样 对每个例子都说跟台北不一样不能直接类比这样就不用比再举个例子好了 越南首都河内 人口750万 一条捷运也没有

最好没环评可行性 人家都出超高价 两倍以上征收 还巴不得被征收勒

何必跟某中国澳门人认真...

印度海德拉巴 人口774万 捷运路线长度30km

台湾建设效率差是事实 不去思考这问题 在那边说人家随便盖??

连自家澳门的轻轨都还没通车...

北捷几条线的建设效率都还好吧(工程期多落在6~8年间)效率比较差的例子是桃园机场捷运

越南印尼的捷运好像快盖好了

大台北跟武汉比我也是醉了，行政区划、水文、地貌完全不同。武汉都平原，大台北一堆崇山峻岭。

一堆中国或成最大赢家的 都被川普打崩溃了

现在连捷运版都不缺盲目的爱中人士了

台湾真的建太慢了，毛一堆

台湾建设慢还不是一些人害的前瞻计画也是被挡住

直接派武警冲进房子开枪杀人了，能不快吗？

结果大力反前瞻骂浪费经费的人推崇中国轨道建设台湾讨论这些时总是会出现逢中必__的逻辑

一些人害的？对啊，人民用选票选出来的人害的啊～还有人扯对面专制，现在效率差建设慢都能自豪了，难怪台湾现在变鬼岛

盖得快是事实 但要看有没有值得学习的地方 很可惜他们的方法也牺牲了很多东西 不令人羡慕 在台湾也行不通平心而论 审议过程是漫长 但重点还是经过深思熟虑 如何去掉因为行政效率不彰而不是讨论沟通才产生的延宕 是我们的课题

上海市轨道交通没有极限主要还是拆迁问题，基本上不会给予期待

限制自用车给轨道运输带来票房保证

台湾近年来建设落后本来就是事实 最近在u2上看到1995的台北跟现在比几乎没啥差别...反观天朝的一二线城市....说到建设落后 就只能拿软实力 自由 民主出来护航....

换个角度说中国建设急躁冒进也行啊无限上刚集权建设效率多好～呵欠 死掉的人声音都听不到有些人是该从越大越多越快越好的落伍心态中毕业了

因为1995也没什么人特地去拍内湖、南港

台湾慢是事实啊 但是重点是想怎么改善 而不是无脑比三小

现在去港岛闹区看跟 1995 年港片街景也没什么差别啊每个城市都有开发新区，台北亦然，不用老拿旧影片比较1995的信义计划区也是一堆杂草被围篱围起来

我支持马上专制！环评、征地补偿都不用了！向英国那种废物国家，第三条机场跑道盖30年！荷兰阿姆斯特丹10公里的地铁盖15年！开什么公听会？反正影响的又不是我家，赶快盖一盖啦

未看先才中国将成为最大赢家台湾注定要被边缘化

如果说日本好 某日本手机一定不会废话这么多

台湾就有人爱说钱哪来?改善公共汽车不就好了?

有人就是先画靶说台湾是鬼岛，再射箭说要正视中国进步神速，在他心中，台湾最好跟非洲大陆一样落后至于台湾在轨道建设方面要怎么进步，根本不会在意即便中国有一天在200个城市都盖了600公里的地铁，他们的经验和做法还是无法让台湾借鉴...这种新闻除了让先画靶再射箭的人自慰之外，根本没有传达出任何有价值或可供参考的资讯

1995年台北才刚通车木栅线,现在台北都几条捷运线...说没啥差别的不是没有真正观察过台北,就是朦上眼睛了吧1995年台北铁路地下化刚完工松山专案,当时台北的万华跟松山~南港间地上还跑着台铁。市民大道到1997年也才通车跟铁路相关的东西,1995年跟现在就已经差很多东西了...

中国一二线城市也一堆城中村 污水乱流 垃圾不清 电线乱拉反观台湾好多了

中国没有9.2

反前瞻反轨道，结果那中国的地铁来吹，噗

专制国家公共建设盖不起来才好笑吧

1995台北单条棕线，现在6条，10年内至少再多3~4条(ps:六条含难产很久的机捷)

asyousaid 专制后再发生发生白色恐怖或228希望你当第一个受害者