台中捷运蓝线首尾地下化 中间穿插高架与平面
市府交通局长王义川今天答询市议员李天生质询时指出，未来捷运蓝线工程，台中火车站
至高速公路国一交流道路段将采地下化，国一交流道到龙井路段则采高架化，整条路线类
似台北捷运南港线。
王义川说，捷运蓝线的市区台湾大道路段采地下化方式进行，范围由火车站到高速公路国
一中港交流道，之后采高架方式施到龙井，再回到平面方式抵达沙鹿。为避开沙鹿路桥，
路线将往南移，再度采市区地下化连接到沙鹿火车站，希望争取延伸到台中港。
李天生问到屯区人口多，捷运系统怎么走？王义川表示，捷运蓝线到台中火车站后，将继
续沿国光路延伸至大里、雾峰；另大平雾捷运线，规划由绿线大庆车站延伸，沿建国南路
、文心路、德芳路衔接太平、大坑，再和绿线衔接，形成完整路网。
他并指出，未来蓝线和大平雾线，将在大里“公一(联合行政中心)”处进行十字型交会，
至于大平雾线途经大里桥路段时，决定采用高架化方式越过台74线。
李天生强调，希望完整规画全区设计，其中捷运场站大里德芳路、永隆路口处的公有停车
场及市场，可以考虑进行合并开发为多功能使用，发挥更大效益。他希望市府团队应清楚
对外说明白。
https://udn.com/news/story/7325/3223647

好啦 快盖啦

希望蓝线可以像北捷一样六节车厢，用重运量载客

楼上 考虑一下运量和成本...

虽然初期运量预估日运量23万，不过以台中的成长速度我觉得到时候会比23万还要多

然后班距拉大三倍

怎样都好 拜托快动工

说真的台中的环境跟高雄非常不一样，如果以高雄经验套在台中身上来看虽蓝线的运量我觉得是不准的看中港路塞车塞成这样，我觉得这条应该会比高捷红线运量还要高

你怎么会有市政府用高雄看衰自己的想法?

台中大概用北捷环状线系统最适合 高运量成本太高

三节车跟六节车要挖的月台长度就差一倍，成本有差预估运量没做好就像高雄白白浪费月台长度

快盖

大阪的御堂筋线也是两端地下中间高架吧

2楼，你干脆说直接10678节区间车节直通运转海线。。(被呜嘴+被拖走+大误)回题认真说：目前离峰跟尖峰人口差太大，大概需要时再加密班次就好，另外如果高运量长编组。也要考虑爬坡跟班距的问题。

所以到底那时盖

台中专用道中午5分钟来一班坐不满 尖峰一次来5班上不去.尖离峰真的差很多大概跟区域发展有关系吧

台中蓝线会跟绿线使用相同的车辆机电系统，就两节车而已

日后多数台湾盖的新线感觉都用中运量即可有需要再加密班次 直接投资高运量实在不合成本

比较希望哪天一中街来一条捷运

所以平面段那一段是要怎么盖? 路权怎么分配?

应该是跟绿线一样的系统吧？话说如果可以第一期就到大里感觉也不错

南港线有哪一段是高架化的?

（讲古）南港线本来昆阳打算高架的，后取消了

北捷除了板南线，其他间离峰人潮差别也很大啊东京都即使是山手线，离峰时间也都找的到位子

台中车站直接转国光路，比较妈佛，看来是黑金到位了！

纽约、巴黎、伦敦都是，我见识少，没见过离峰时间也找不到位子的地铁

还真想看时速80公里怎么转二次90度直角。

中港路人潮算不错了

所以中港路捷运是用两节车厢！！这也太看不起台中了吧！中央永远只给台中小鼻子小眼睛的建设，台中的所有建设都是次等的。铁路高架经费比盖一间科技厂房还要便宜，以绿建筑之名行简陋之实其他建设就不用说了，待遇跟高雄差真大我怀疑中央有意要打压台中的发展

蓝线至少要4~6节车厢

同意一中街很需要捷运所以很需要橘线，但不是双港中港路真的塞车严重

啊所以哪时要盖啦 桃园都要开始了 台中这么没爱吗

中港路捷运桃捷四节其实刚好两节大概会像文湖线一样挤

蓝线从规划时就已经决定和绿线机电系统相容并共用北屯机厂（G9站外由加油站往文心路北侧看有个缺口就是蓝绿线预留衔接点），所以会和绿线一样两节车厢，运量用密集班次弥补

一中街除非更改元设计从北屯进化路口走双十路经火车站截

双港太差了，原本的橘线还比较好

蓝线确定会跟绿线用一样的车吗？这也太小了吧！

弯取直，衔接国光路一路往南到雾峰；橘线则改只从台中机场到文心路为止。

拜托快盖，这条比告诫黄线重要太多倍了未来全台捷运最期待北捷东环及中捷蓝高捷

仲介 （大误）

大平雾感觉就是补偿给太平人的但太平人会想绕到大里再进市区吗= =

比起大里雾峰，太平会不会更需要进旧市区

但现在蓝线是规划往大里雾峰 甚至往南投方向延伸

嗯嗯 好棒喔 所以何时通车?

捷运是慢车，别寄望能延多远

蓝线的可行性报告初版在板上就找的到，请自行参考

蓝线从台中车站经136转129到大坑圆环；橘线从机场经中清路右转五权路在左转林森路、国光路到雾峰。

像板南线的原因 大概是都贯穿市区吧贯穿市区最重要的干道板南线走忠孝东西路 绿线走台湾大道

这个新闻叙述蛮有问题的 公一是在国光大里路口 交会理论上应该是在国光德芳路口 要越过74的应该是蓝线 大平雾不会越过大里桥的74 然后现在过大里桥的中兴路埋了一堆下水道 万一没规划好到时候又要挖出来就好笑了

用 2 节车倒不是问题，台中捷运都用无人驾驶系统所以增加列车密度也不会有请不到司机的问题

如果以太平人来说，我宁愿自己骑机车到火车站停车转蓝线还比较省时间...

增加列车密度提升运能也是有极限，文湖线就是血淋淋的教训想体验什么是人潮塞爆车站感的，可以尖峰时间来文湖线玩玩

这根本就不是加密班次的问题吧！推ludwig，用膝盖想也知道一定会碰到想文湖线那样的悲剧中港路尖峰时间真的超可怕

市区低地段地下化，然后大肚山搞高架，是要搞多陡的坡

还没爬坡就先上到地面了

国一以西都是爬坡好吗，虽然要让汽机车有感大概要从台糖那边开始，但对铁路而言交流道以西的坡度就有感了在爬坡的情况下还要从地面到地上在上高架，可见坡度可能和机捷有得比

为什么又来路线和现实有落差 大平雾走德芳和德芳南然后再公1交会? 然后再过大里桥? 蓝线过火车站续行国光路? 跟上次橘线一样过洲际到北屯路再转回崇德路 他到底是遇到议员连话

如果国道一号以西，要地下化过大肚山，应该会预算破表。部份大肚山捷运车站应该会挖更深(类似港岛线-香港大学站那样)，更不必说地下化高运量6节站体了。

都会讲错还是报告本身就这样写一堆错他也看不懂?

王局长又不是大里人！讲得出地名就很棒了！还要期待他连结起来...太为难他了！

光期待川哥本身就是个错误了XD

恩恩 中港交通黑暗期十年，没有替代道路的下场感觉会生不如死

动工感觉都遥遥无期QQ

车流多也得看有多少人愿意移转运具。

等到我做阿公，不知道有没有机会通车？

中港路的替代道路真的过少，市政路没有西延...五权西路跟中清路平常车流量就大了西屯路路小又窄....

蓝线的问题在于尖峰时间6节车厢班距30秒都载不完，离峰时间班距10分钟车可能都还很空然后，台铁应该没有车爬得上大肚山。(无误)我也觉得大肚山反而高架的设计很奇怪，就算全部平面，一过筏子溪那个坡度铁路列车就开始吃力了，除非澄清医院跟东海大学中间再找个地方钻回地下如果真的用两节，很难想像尖峰班距要几秒钟才够，公共汽车专用道一次来7节毛毛虫都能班班客满了

台湾大道干线公共汽车，尖峰时间公共汽车真的塞满一堆人

中港路替代道路其实还有向上路，不过显然还是不够

市政路延伸不是说好久了 不会没有要做了吧

尖峰班距30秒会撞车吧？连停靠时间可能都不止了假设列车停靠到开车门5秒 停靠15秒 5秒关门那从列车离站到下一班车进来仅仅10秒钟？班距是用两列车的发车时间来算的

http://i.imgur.com/1coF4L7.jpg 大平雾应该是最好的玩法了太平路又小又窄 范围又大还不是直线的怎么盖都不对http://i.imgur.com/L2ZsE8U.jpg

所以这就凸显蓝线用中运量系统的问题，车子小，班距又不可能无限制加密的情况下，尖峰时段还是很多人宁愿开车或搭公共汽车，除非再盖一条平行蓝线的出来

其实蓝线开4到6节也可以啊要去检修再解联进绿线没问题的挂到6节的话每小时单向可以48240人 其实不算太差

推贯通式车头可连结到6辆

可以规划向上路捷运啊，进市区走五权西路就好

那样文心五权西路口就变南屯区的捷运大站了

为什么快速道路争取经费争取得到，捷运弄一条都要一波三折还不一定有

台中生活圈n号道路倒是盖得很快

台中的快速道路网络倒是比高雄台南好太多= =

台中的生活圈快速道是原本的国道4号延伸线 只是因为921后断层带因素被拆掉 拿旁边的生活圈道路替代 在我国小88年的报纸中原本国道4号2阶后续是89年要动工的 921后就全部重来了台南高雄生活圈网络照计画比才是真的比台中好太多

选举到了 拼命宣传 但是何时才要盖蓝线呢？

依照其他建设审核周期来看推估蓝线2025年说不定还没开始动工，完工可能2033年了

台南跟高雄有生活圈道路计划?

上上下下的只是白白切断捷运两侧通行的能力吧。

台七十四那么高，是要如何高架化穿越啊？