最近搬到林口，不过上班的地方在中山国中站
本来想说有直达车，可以把通勤时间压在 30 ~ 45 分钟左右…
长庚医院站 → 台北车站 (20)
北门 → 中山国中 (13)
20 + 13 = 33 分
不过实际上搭了几次发现很容易弄到快一小时，主要原因就是要转乘 2 次…
这 2 次转乘如果运气比较不好要等车就可能花到快 20 分钟
机捷 台北车站 走到 北门，快走约 5 分 + 等车 5 分 = 10 分
南京复兴转乘要从地底到 2 楼 加 等车 也是花快 10 分钟
20 分钟如果不转乘差不多就快 10 个站距了…
当初想说只要搭 6 个站…没有想到转乘其实蛮花时间的。

不塞车的时候汎航会比较快，前提是不塞车

地铁时间竞争力本来就比不上国道客运 再加上票价

要看你去哪里啊，像中山国中就不适合机捷转北捷

到台北车站搭板南线去忠孝复兴转会不会快一点?

感觉你通勤费也不便宜，直达公共汽车比较快吧但林口公共汽车没站票，所以只能赌运气

北门站上班时间班距应该小于5分钟吧

中山国中离高速公路很近的

公共汽车真的比较快

长期以来通勤需求把台北公共汽车客运养得太发达

好处是可靠

我用google map算，大部分的建议路线也都是汎航2000

中山国中当然搭客运快啊

公共汽车客运发达是好事啊 有些地方还是很麻烦 不及开车

通勤我不知道不过如果是拿来搭去桃园高铁站真的是有点慢， 加上班次很少 感觉这种距离接驳公共汽车还比较好

你的地点特殊，是客运上下车的点

原本想说机捷准时,但看过数次偷改发车时间...

离机捷各车站近就越能获益，反之则客运优势较大

去长庚医院搭泛航比较快吧

如果目的地为中山国中，即使长庚医院出发还是汎航较快

通勤时间本来就要算(家)门到(公司)门全程时间，步行、等车、转乘、路况都要考虑，哪有只算行车时间的

桃客5116也可考虑看看

桃捷A1转乘北捷问题不小 步行距离在台湾来说是偏长的倒是转台铁还ok 走5分钟就到了

A1转绿线还可以，红蓝线就...尤其是拖行李的

A1绿线先坐往板桥 在西门换蓝线

除了棕线站 其他线都是一次转乘 (橘线三重站)没有像首尔那样市区有多个站是略可惜

橘线可以在三重站转乘 严格来说就只有文湖线需要二次转乘

如果你公司在北车 北门 新北产业附近绝对比较快。。 所以本来就看你工作地点啊。。。

新庄到东区搭机捷干嘛啦

离交流道近搭客运比较有优势，除非塞车

大概只有环状线全线完工 机捷转程才会比较方便A3 的转乘规划比 A1 A2的规划好太多了！！但是还是二次转乘

A2也还好呀 一个电梯下去就到橘线了

当初规划终点站设北门，也许转乘会比较近，硬拉到台北车站结果就是两边都远

当初规划不是长生版本的西门吗？

机场捷运A1设在西门站,高铁台北站使用现在机捷的A1位置(设三个月台,整备,取消高铁南港站)比萨屋4个月台回归台铁使用当初如果这样子设计,不知有无可能?还是也实务上的困难点?

机捷换在西门站只是另一种抱怨声音而已XD 高铁台北站日均单站进出量比机捷全系统还多 然后西门站记得似乎连通上也不是平顺通达北捷穿堂层吧 虽然距离有机会较短

高铁规划期(至少非BOT时期)总是说北部要有车辆基地长生版本走长沙街 在狭窄的汉中街底下设西门站，是个谜啊

另外机捷月台长度应该只够塞高铁编组约1/3左右? 再往东就台铁台北车站地下结构(应是停车场)了 C1+D1街廓不够长

高铁月台长约300m，如果是16节则400m，这样长度让北门和台北两站都能转乘且距离不会太长假设站房位置在月台两端都有长度够塞月台，北门站到台北车站西停车场大约500m但这就代表要在河底挖道岔了高铁要分离设站大概要动中正纪念堂(咦或是台铁正下方设置叠式隧道

终点设北门是最不理想的如果高铁要大搬风，大概可以考虑连路廊也一起搬了也就是走现在机捷的路线到青埔后才接回高铁路线继续南下

如果当初机捷摆K区用双层岛式月台呢？

问题会在于怎么拉进来 K区往西过馆前路口到中华路口房好多

如果要想当初的话，那大概可以从台北车站地下化开始想起…

早期机捷台北车站规划是有用高架方式拉到台铁北一门附近设站的 以方便转乘北捷 后来进台北市变更为地下化设计后才变成转乘距离拉长许多

北一门?...那大概要把台北车站地面拆一块才够吧 XD

几乎免拆http://cis.pixnet.net/album/photo/156493772

被惯坏了

高架进台北车站比较方便

总有人觉得高架很碍眼……就变地下了