苦等20多年无法通车的机捷，为何在不到1年完成稳定性测试并顺利通车，外界多揣测为政治因素。不过，背后最大关键其实是去年9月一场重要会议，由交通部长贺陈旦亲自率队到德国谈判，让机捷号志系统的下包商西门子公司回头。
过去交通部及桃捷公司一直很希望德国西门子能协助将系统调整好，却碍于统包商丸红陆续与包商发生合约纠纷，再加上英维思又被西门子并购，导致号志系统更为棘手，不断延宕的工期，导致通车时程一再跳票高达6次之多。
去年9月的行程由贺陈旦带队，他与高铁局长胡湘麟、交通部路政司长林继国、高铁局铁工处涨曹乐群、桃捷公司董事长刘坤亿及总经理陈凯凌等人，3天历经2回合磋商，并明确表达机捷的稳定度将影响西门子商誉，最终获得西门子点头同意协助。
刘坤亿指出，过去机捷迟未通车最主要原因，在于稳定度始终徘徊在通过与不通过之间，“号志系统”是核心问题。在德国磋商时，与会人员试图说服西门子，机捷是国际旅客来台的门面，其品质、稳定度也都攸关西门子商誉，试图说服西门子占时间过去的争议放一旁，处理这件事。
历经3天2回合，在谈判桌上下的协商，西门子终于点头。
贺陈旦今晚受访时表示，其实去德国前各方都已有默契，他认为最大的转机还是在独立委员会的成员，让西门子看见委员的专业性与国际性，也看见过去争议可能受到较客观地对待，尤其是美国麻省立功学院航太工程博士郭清江返台加入团队，其专业与感染力扮演了重要角色。
西门子也在委员会也在成立一个月时“回头”，于去年8月4日排定总裁Mr. Copeland来台，答应全力帮忙解决问题。
知情人士指出，其实交通部前部长陈建宇在2015年大选前也曾去德国沟通，但当时丸红态度强硬，扬言台湾若再绕过丸红与西门子沟通就要提告，选后协商也暂时搁置。直到5月贺陈旦上任成立独立委员会，并找来郭清江返台，让机捷真正出现转机。
刘坤亿说，德国磋商后，西门子不仅投入检修及调教，也接受桃捷派4名技术人员，到英国训练基地学习更高阶的号志系统维修，更重要的事，双方建立联络管道、工作默契，一有问题就视讯会议。
刘坤亿说，号志系统妥善率、稳定度明显提高，对机捷通车是重要的临门一脚。