※ 引述《kurttsao (吃喝睡)》之铭言：
: 对此，机捷表示，桌子设计是用来摆放物品并非饮料，依照捷运法，车内不能饮食，行李
: 架的部分也能在北车提前寄挂，座椅设计是参考其他国家机场捷运做法，同样无法转向，
: 而玻璃窗具有抗紫外线加上以直达车来看，35分钟车程有三个停靠站能下车上厕所，强调
: 设计依捷运法规定，希望尽量做到让旅客满意。
机场捷运车厢设计最大的问题就是椅距不足，
椅距宽度直逼娃娃车，距离仅有800mm，如脚稍微长一点的乘客，
很容易就顶到前方椅背，原新闻铁道迷的部分质疑并不全无道理。
机捷公司回复椅距是参考其他国家，
但像日本连接机场的列车 Skyliner、N'EX、Haruka、Rapi:t 等，
椅距宽度皆优于机捷，椅子全数可旋转。
如果将椅距再跟国内各大众运具比，
可发现机捷椅距为全台最窄！！
台铁对号：1150 mm
高铁标准：1040 mm
高铁商务：1160 mm
首都客运：900 mm（台北-宜兰线）
机场捷运：800 mm
一座新盖的机捷，椅距不但惨输全台已完工许久的传统铁路，
甚至连国道客运都比不上，
全台最窄的椅距，根本是错误设计，
实在是很难让人接受。
建议机捷公司考虑停用直达车的一道车门，
将多出来的空间进行椅距重新配置。
综观各国机场直达车，仅配置两道车门，
机捷直达车配置三道车门实属多余，浪费空间的设计，
应改将宝贵空间进行椅距的提升，
给予旅客舒适的乘车环境。