新北轻轨车厢国造 采购省12亿元
台湾发展捷运轨道运输将20多年，捷运车厢至今仍是国外进口，各路线机电系统不同，每
盖一条捷运就要兴建一座机厂，列车故障时动辄要请国外厂商来台维修。新北市捷运工程
局2013年起借由淡海轻轨招标，推动“国车国造”，目前淡海轻轨的列车，已有超过一半
造价的零组件，可由台湾自行设计生产，节省12亿元机厂设备采购费用，未来1年更可省
下2400万元的维修成本。
新北市捷运工程局长赵绍廉表示，过去台湾各地的捷运车厢，都从国外进口零件组装，但
因国外厂商不愿将车辆系统的关键技术转移，以致于台湾的轨道业者有丰富的组装及代工
实绩，却始终缺乏设计和制造经验，2013年新北市着手办理淡海轻轨招标，就朝“国车国
造”方向，希望透过此次机会，让捷运车辆系统的技术留在台湾。
赵绍廉解释，要设计、制造捷运车厢，厂房和机具设备的投资甚钜，若只制造淡海轻轨第
一期15辆列车，“直接从国外买还比较便宜”，因此淡海轻轨招标合约中就明订“扩充计
画”，未来安坑轻轨、淡海轻轨二期、深坑轻轨、八里轻轨、及五股泰山轻轨的车辆系统
，将会优先与得标厂商议价，沿用同一套车辆系统，总计69辆列车，扩大采购规模，才能
鼓励国内厂商投标。
透过这套扩充计画，淡海、八里、五股泰山轻轨都可共用一座5级机厂，安坑轻轨的机厂
也可缩小规模，机厂建置面积约可节省8万8000平方公尺，降低机厂内维修设备采购费用
约12亿元，各路线的备品与耗材统一调度，维修费用预估1年约可省下2400万元。
淡海轻轨第一期统包工程得标厂商“中国钢铁公司”与“联钢营造工程股份有限公司”，
与德国福伊特公司合作技术转移，并取得德国第三公证单位验证，目前淡海轻轨第一列车
的车体结构、控制行进方向的转向架框架、内装和驾驶台，空调、加上部分控制系统，约
有逾半造价的零件由台湾制造设计，预期可创造68亿元以上商机，若加上其他县市规画的
轻轨电车建设及后续维运费用，未来商机可达144亿元以上。
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新北市2013年起借由淡海轻轨招标，推动“国车国造”，目前淡海轻轨列车逾半造价的零
组件，可由台湾自行设计生产，节省12亿元机厂设备采购费用，未来1年可省下2400万元
维修成本。图／新北市捷运工程局提供
联合新闻网
http://udn.com/news/story/6/1971833