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桃园机场捷运通车6度跳票，交通部组成体检小组，预定在7月底前提出调查报告及解决方
案，参与机场捷运体检的小组成员向本刊透露，机场捷运现有号志系统设计存在难以挽救
的错误，无法达到台北到机场35分钟、班距最短6分钟的合约要求，交通部目前规划在年
底前通车，势必采减班、降速等方式先求通车，班距可能拉长为12分钟，等于半套通车。
交通部长贺陈旦上月在立法院针对机场捷运通车时程答询时表示，将朝技术解决与营运准
备同步进行，体检小组成员向本刊透露，“贺陈旦希望年底前通车的计画不变，但情况并
非外界想的这么简单。”
规划超过二十年，原本应该担负起涛监场到台北主要运输动脉的桃园机场捷运，不只延
宕七年已经六度跳票，新政府上任后，仍然是交通部长贺陈旦最急需解决的难题之一。
本刊调查，交通部召集学者专家及第三方公证人士组成的监理调查委员会，目前正在针对
机场捷运的各项缺失进行调查，最快在八月底之前会提出调查报告，交通部组成的体检小
组也会在七月底前提出报告，但知情人士透露，针对机场捷运的通车时程，交通部目前考
虑的腹案，就是在安全及稳定性无虞的前提下，要求桃捷公司协商高铁局达成年底前阶段
性通车，说穿了就是拉长班距的半套通车。
党政人士说，贺陈旦希望让机场捷运先通车，再慢慢改善的计画，已取得行政院长林全认
可，但仍必须争取社会认同，这套方案与民进党先前一直反对毛治国力推的“减价验收”
虽然不同，但一般民众不易分辨，最后变成桃捷公司在为通车后的系统稳定背书，等于前
朝官员统统安全下庄。桃园市长郑文灿曾向政府高层直言：“在责任厘清，及系统安全及
稳定性没有保证的前提之下，机场捷运绝对不能冒然通车。”
高铁决向交通部提出的阶段性通车的第一步，是一套折衷办法，就是将通车班距依尖峰到
离峰时距，从原有的六分钟，拉长到尖峰十二分钟到离峰十五分钟一班，也就是先求系统
稳定度及安全性，再逐步改善在二年内完成六分钟一班的合约规定，本刊取得六月初的测
试数据，发现高铁局都采取较为宽松的发车密度营运，间接证实高铁局确实有朝此一方向
。（撰文：刘荣）
新闻来源：壹周刊