楼主:
littleag (先改一下就是了)
2016-07-16 16:29:32今天试乘轻轨的观察
1. 站内跑马灯没有发挥作用，大家完全不知道何时车会到站
如果没有即时到站资讯，那好歹也贴个时刻表
结果所有乘客就只好痴痴地等
2. 车厢内没有任何播报，跑马灯也完全没有发挥作用
往篱仔内开的车，全一直显示“本车目前在高雄展览馆”
一些非市民朋友就一直问，现在到底是在哪里？
3. 自己“感觉”好像优先号志系统没有发挥作用
不管是成功或是凯旋路的红绿灯，好像并没有配合轻轨
有两次离站后又马上因为路口红灯而停下来。
不知道到底有没有真的发挥作用？
综合以上三点，实在感觉现阶段轻轨根本没办法提供通勤族使用
必须抱着不赶时间而且非常悠哉的旅游心态才适合。
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2016-07-16 16:31:00优先号志我也在想为什么停的路口这么多C1到c8全程要拉在15分以内才合理但我看常常全程拖到20分以上
作者:
jeter17 (smart1599)
2016-07-16 16:36:00停站过个路口都耗超久还比公共汽车慢这种平面垃圾怎么通勤？郊区都这样了还要延伸到市区真的无言在市区盖这种垃圾不出十年要重新检讨拆除重建高架信不信给老人用来通勤买菜很适合
今天去坐的时候语音播报是好的欸但是上次坐的时候是坏的
作者:
bailan (Bailan)
2016-07-16 17:19:007月初不是说正式通车了？
作者: KUSOsu (夜鸦) 2016-07-16 17:20:00
说平面垃圾的真好笑！从离仔内→展览馆，轻轨就比公共汽车快又舒服且还安静～梦时代对面几乎快拆光，很多厂商财团抢著竞标要地开发！日本当初设计高雄，道路规划就垫定非常棒基础！交通规划一定要比都市发展先建好，不然城市会大乱，像越南胡志明市就规划四条捷运兴建中！不喜欢轻轨的，快点去住新北市的中永和这两区，就知道道路设计有多烂！！
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2016-07-16 18:05:00可是昨天坐168，结果把轻轨超得远远的
作者:
ewings (火星人当研究生)
2016-07-16 18:06:00混合路权+台湾人，号志优先系统出现这种脑残表现也不意外。要不是政治操作的缘故，轻轨也没资格被当成捷运纳入大捷法的轻轨速度被设定在50km以下，但是只有在中山路以东的长绿带能飙到30以上，以西的部分每遇到一个路口都得要停下来等号志系统切换，连骑自行车都有机会超它车
作者:
gigihh 2016-07-16 18:26:00轻轨纳入大众捷运法跟政治操作无关吧！主要还是当初立法时，就把都市内台铁以外的轨道系统，都以大众捷运称呼，所以都市内的轻轨只能纳入捷运管理，而且轻轨本身就属于一种运量叫低的轨道运输系统。
作者:
ewings (火星人当研究生)
2016-07-16 18:31:00当初就是想骗经费，才强纳入大捷法中，不然城市轻轨直接用铁路法就好了，还能用铁路法裁罚和轻轨抢道的车辆
作者:
gigihh 2016-07-16 18:32:00或许参考韩国用都市铁路这个词，会比大众捷运好一些，轻轨自然算都市铁道的一类，只是速度只介于公共汽车与地铁之间而已。
作者:
ewings (火星人当研究生)
2016-07-16 18:32:00现在台南高雄县都升直辖市，糖铁也算都市轻轨了
作者:
gigihh 2016-07-16 18:38:00总之，这不是政治操作问题，是当初制定大众捷运法的时候，没有把这些概念弄清楚，后来也只能沿用这个不算ok的体制。法律的架构通常制定之后就很难做大幅度的更动，最明显的就是有关于两岸的相关法规，称大陆地区是在以前修宪的时候所用的名称，后来的人就算觉得不ok也只能继续沿用，除非立委们都很有共识要把它废掉，才可能大幅度修改。
作者:
jeter17 (smart1599)
2016-07-16 18:48:00这种平面垃圾本来就不适合通勤族之所以叫捷运就是便捷这么慢还要闪东闪西避免事故干脆叫缓运比较贴切只有乡下地方才会反对盖高架跟快速道路搞到南高现在没有一条东西向快速道路如果轻轨这么好台北跟台中怎不盖柯p参访只会说表面话实际他知道这是垃圾
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2016-07-16 18:57:00改天其他县市持续盖时,楼上大哥别龟缩起来啊…
作者:
gigihh 2016-07-16 18:59:00高雄盖轻轨条件算不差了，因为一部分是台铁旧临港线，淡水轻轨平面段才是真的跟道路共用，我反而担心淡海的状况会是怎样。
作者:
tenrivers (tenrivers)
2016-07-16 19:04:00淡水轻轨:楼上的，你把朱立伦放那？
作者:
tajvano (kuang)
2016-07-16 19:15:00某j要不要去问林佳龙双港轻轨是啥？
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-07-16 19:16:00看起来比当年的台中BRT还差?
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2016-07-16 19:34:00网络上猛批的不都是一堆没搭过的人,从以前的高捷到现在的轻轨,光是真正上路时的班距就打败一堆高市公共汽车,唯一缺点可能未来收费及路线不够多…
作者: omoi1988 (noth) 2016-07-16 19:40:00
BRT?笑死 有轨>>>>>>>>>>>无轨
就我搭过几次的经验，我也认为优先号志没有发挥作用，现在感觉就是轻轨配合号志而不是号志配合轻轨，运气好一路畅通，运气不好就一路吃红灯还停很久...(刚好上次搭时去程跟回程分别遇到这两种状况...)
作者: KUSOsu (夜鸦) 2016-07-16 19:48:00
某嘴只会骂垃圾，结果新北和台中都要盖轻轨了，哈哈朱立伦：谁骂我的淡海轻轨？
作者:
mkiWang (mkiWang)
2016-07-16 19:59:00现在已经营运了，如果还有这些问题的确要改进就是
作者:
dxdy (=ρdρdφ)
2016-07-16 20:00:00拿朱立伦救援XDDD
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2016-07-16 20:04:00通勤族不一定要时间到了才去搭轻轨,还有现在是试乘,有时刻表似乎也没用,实际行驶状况似乎不是实际有规律间距,每天在下班时在梦时代旁等公共汽车,感觉怎么公共汽车都还没来轻轨已过两班,另一方向轻轨似乎也还没来一班…
作者:
yoshilin (明明可以靠脸吃饭)
2016-07-16 20:10:00轻轨不就是有轨道的公共汽车专用道吗？
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2016-07-16 20:21:00高雄以前那条公共汽车专用道还是有一般车在行驶…
作者: KUSOsu (夜鸦) 2016-07-16 20:37:00
2018海音完工，2019旅运完工，轻轨就肩负起短程运输责任，很多事情是看未来规划的！
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2016-07-16 20:38:00糗了 轻轨被鞭成这样 欧日很常见的 看来在台水土不服
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2016-07-16 20:45:00搭完就鸦雀无声了…梦时代再一次办跨年烟火,轻轨会不会被挤爆？
轻轨被挤爆这我倒不太觉得是轻轨的问题，那时还是要开接驳分流
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2016-07-16 21:28:00某年烟火,去旗津的班车好像开四五车次才能消化…
作者:
e009729 (阿曼與å°é›¨)
2016-07-16 21:31:00建议你去国外看看，轻轨都是这模式，因为路权关系，只有号志优先，没有绝对优先我指的是号志部份
作者:
ewings (火星人当研究生)
2016-07-16 22:05:00搭完以后就觉得轻轨真的没有那个价值，班次密一点的公共汽车都比轻轨好。轨道品质也差，坐在第一排可以明显的感到跳动号志系统也满脑残的，即使是像旧台肥门口的地方，号志系统也会延迟感应，没有任何车的情况，轻轨列车也得要停车等感应，号志再切换后才能走
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2016-07-16 22:14:00高雄很少有公共汽车班次优于轻轨…
作者:
ewings (火星人当研究生)
2016-07-16 22:17:00另外，要到对向月台是直接横跨轻轨，也有轻轨要等旅客通过完才能走的情况。这几个因素影响，也无法要求准点率，连个时刻表都很难生出来60号的班次密度接近轻轨拉，而且还是没专用道的情况
楼上说的跳动我认为还好，至少个人感觉是还算平稳啦，但我比较有意见是C8那个90度弯，速限10磨轨声又大满不舒服的，不知道为什么要规划这种路线，延著旧自行车道从展览馆旁平稳弯进新光码头不是很好吗...
作者:
ewings (火星人当研究生)
2016-07-16 22:20:00还不必像轻轨一样开绿带隔离，只要一般公共汽车专用道，旅程+等待时间就比轻轨还短了
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2016-07-16 22:21:0060号和轻轨比,还是轻轨占优势,轻轨应该不会像60号公共汽车
作者:
ewings (火星人当研究生)
2016-07-16 22:21:00现在轻轨路线很短，如果路线再长，久久都没车，一次来三台的情况也不是不可能
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2016-07-16 22:22:00,20分钟内连三台,下一台60号又是30分钟之后才到…
作者:
ewings (火星人当研究生)
2016-07-16 22:24:00别胡说了，搭过那么多次60号，也没看过一次来三台的情况。平常从手机app看，间距分布也不会差很多
再来轻轨是号志优先而不是绝对优先没错，但是在成功路上这条横向车流很少的地方却老是吃红灯，我认为根本没有发挥到号志优先的作用吧...如果说吃个一两次也就算了
作者:
ewings (火星人当研究生)
2016-07-16 22:27:00如果改成BRT等级，专用道、号志优先、车距控制系统，那60号只能屌打爆轻轨了
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2016-07-16 22:29:00连三台不是紧连在一起,是20分钟内连续三台来,差大概7-10分钟就一班,下一班可能碰到30-40分钟的间距…常见到去长庚的班次密集,回程却等半天…
作者:
ewings (火星人当研究生)
2016-07-16 22:31:00没遇过，等60号从来没超过15分，有时连在站牌旁面包店买明天早餐的时间都不够
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2016-07-16 22:32:00现在的时间间距就可让你参考参考…
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2016-07-16 22:33:00你现在看看,60号是不是间距差很多…
作者:
ewings (火星人当研究生)
2016-07-16 22:33:00而且我的搭乘区间也是三四倍于目前轻轨的通行距离了
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2016-07-16 22:34:0060号该双向开出班次,而不是绕到长庚那边再往回,双向都准时开出一班车,不是等绕回的班次…去长庚方向车好等,回程比较难等…回程常见到车子在面前开过,下一班却等20-30分钟…时间是18:30-19:30间…
作者:
ewings (火星人当研究生)
2016-07-16 22:39:00现在快收班了，你拿现在的班距，是想要骗什么?
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2016-07-16 22:40:00明天可以看看18:30-19:30班距…请看回程…
作者:
ewings (火星人当研究生)
2016-07-16 22:44:00回程是由鸟松那边定时开车，不是直接回头，离长庚不到全线的1/3，跟本和你讲的不一样没有专用道的公共汽车都能如此了，轻轨有九成专用路廊还只能平盘，还不用BRT，轻轨二期就会被公共汽车屌打了
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2016-07-16 22:46:00明天你看看18:30-19:30间就可知道是不是我讲的这样…
作者: siowan135 2016-07-16 23:01:00
第二点有遇过好的也有遇过坏的
作者:
ewings (火星人当研究生)
2016-07-16 23:08:00有一次是下雨天去坐，车窗外的广告贴纸会附着雨滴，看不见窗外，又刚好遇到坏掉的PID，真的连哪一站都不晓得，还要自己看手机GPS其实使用交通部的公共汽车报站系统也行，但是高雄自己搞了一套特规系统，可靠度就不如已经大量验证过的公共汽车报站
作者:
SGGK (当生活不再有惊喜....)
2016-07-16 23:20:00今天走成功路,梦时代站才比较有人,C5之后的站都空荡荡花那么大功夫弄轻轨只被当作梦时代跟捷运间接驳车
作者:
ewings (火星人当研究生)
2016-07-16 23:29:00还有高软科的上班人潮啦，不过依楠梓加工区的情况，大概早上尖峰时间，应该也是人人有位置可坐
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-07-16 23:31:00现在只通到C8意义不大啊
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2016-07-16 23:42:00梦时代本来就是要把接驳车让轻轨去置换掉原接驳巴士未来这段接驳运费梦时代负责…要位置坐,可能不太有机会,位置比高捷少很多,除非像高捷一样位置是全部弄成面对面的,现在的内装座位比高捷少很多…
作者:
ewings (火星人当研究生)
2016-07-16 23:54:00就业人数远多于高软科，捷运都能有位置坐了，人数更少且平均收入更高的高软科，运量就更科科了
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2016-07-16 23:57:00现实是座位太少,会搭也不一定在那边上班才会搭…捷运首班车你连要有位置坐,都还要得求神拜佛,大哥是几年没搭高捷了…捷运双向,往小港方向没位置,往冈山过高雄火车站还很空…
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-07-17 00:05:00橘线首班要有位置坐很简单啊XDDD
作者:
ewings (火星人当研究生)
2016-07-17 00:13:00早上首班车，是学生贡献出来的运量，拿来讲高软科会有很多人搭，是哪招??
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2016-07-17 00:15:00现在没学生,还是没空位喔,还有首班车学生族群很少…
作者:
ewings (火星人当研究生)
2016-07-17 00:17:00呵呵，为啥你的讲法都和实际看到的完全不同呢?八九点打卡，就算是南冈山到小港上班，也不用搭首班车，你拿高软科不会搭的班次来讲，是哪招?以红线为例。人数最多的神教打卡是八点，但是加工区站从七点到50分，也都不会满车。
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2016-07-17 00:22:00要让你知道近期高捷要有位置坐很难…是座位满还是连站的都满？前镇那边还有一个叫前镇加工区的地方…
作者:
ewings (火星人当研究生)
2016-07-17 00:25:00我帮你想好借口了：E某最近每天坐到的位子，那台车一定是北捷发的车，不是高捷的
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-07-17 00:27:00啊就早上去拍一张见真章不就好了 在那战平行时空干嘛
作者:
ewings (火星人当研究生)
2016-07-17 00:30:00只是有人对单一园区的运量乐观到上太空，然后又拿着不相符的例子来乱比鸡腿罢了
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2016-07-17 00:33:00是有人悲观到地狱吧…
作者: cartel99 2016-07-17 00:41:00
某e只会悲观，活在平行时空，就算早上坐满人，也打死不信
作者:
ewings (火星人当研究生)
2016-07-17 00:42:00加工出口区有接近两万个员工，日运量才七千多人次，高软科才三千多人，用同样的比例来算，早上最好的情况也只有500人去搭这个还是假装加工区站所有的运量都是在上下班时间内出现
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2016-07-17 00:47:00现在轻轨列车座位太少,所以搭不满很难…高捷双向人潮差那么多还有一个问题造成,首两班往小港方向差距快20分钟,所以赶不上首班得再等20分钟…
作者:
ewings (火星人当研究生)
2016-07-17 00:50:00不过想也知道不可能，所以打个七折，算350人好了。轻轨在尖峰时间是10分钟一班，总共可以提供384个座位，还真的是人人有座位每小时提供384个座位这还是假设高软科搭捷运的员工都挤在一小时内到公司
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2016-07-17 00:52:00没考虑到其他乘客也占座位吗？
作者:
ewings (火星人当研究生)
2016-07-17 00:53:00实际上呢？加上转车，搭乘的意愿只会更低，觉得高软科的员工能把轻轨挤到没位子，还真是乐观到上太空其他乘客？？有人有看到吗？梦时代没那么早开而且早上其他开车的员工还会把轻轨卡住，班距更不稳，搭乘意愿更低，如果上班时搭乘人数能到两百，局长都该出来跪恩了
作者:
kh2702 (kh)
2016-07-17 21:49:00价钱啊 一次30
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-07-17 22:23:00至少BRT报站还算正常吧！
作者:
ewings (火星人当研究生)
2016-07-17 22:40:00票价?轻轨的刷卡机制根本就是鼓励投机逃票，所以基本上是零元。就连司机都看不到乘客有没有刷
作者: heibe (在屋顶唱着你的歌) 2016-07-18 00:22:00
扯到双和是怎样？双和道路普遍狭窄，且道路系统杂乱，所以捷运规划以地下或高架为主，没有考虑路面轻轨，某楼是有什么问题啊？
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2016-07-19 09:45:00轻轨平交道本来就该用栅栏式铁路平交道才能改善净空问题直接用双红灯闪烁+阻断式栅栏 闯越罚则比照台铁 这样才重况且对一般乘客来说 我都搭轻轨小火车了 若还要等红灯等汽车通过看在上面的乘客会不会抱怨 准点率也会降低很多
作者:
ewings (火星人当研究生)
2016-07-19 16:45:00用栅栏再比照台铁，就原来的临港线不是？那花了160亿的意义就不见了
作者: win216543 (rea shao) 2016-07-19 19:36:00
当初直接高架成LRRT就不会有这些问题，自找的而且说穿了，没钱也可以做brt啊，谁规定一定要轨道运输
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-07-20 09:09:00当初应该直接临港线电气化的