台北捷运松山线通车后第一个上班日，截至上午9点全路网总运量约33.3万人次，较今年1
0月周一同时段平均运量减少约5.5万人次；松山线8站运量为4.1万人次，乘车状况大致顺
畅，没有太大问题，北捷面对首个上班日，更在重要转乘站共布署240名“转乘达人”供
民众询问。
北捷副总经理沈志藏表示，松山线15日通车以来2天全路网总运量约为394万人次，预估未
来每日平均运量都可超过200万人次。
松山线为台北市第3条东西向捷运，沈志藏依昨天（16日）数据指出，因为淡水新店线分
家，新店地区民众要往台大医院、台北车站、石牌及淡水，须在中正纪念堂转乘，中正纪
念堂转乘人次由2万增加至14万，相当可观。
今天上班尖峰时间，松山新店线从新店出发的列车，抵达中正纪念堂站后，有不少旅客下
车至对面月台换乘淡水信义线往台北车站、淡水方向。上班族黄先生说，以往不用换车就
可以一车直达台北车站，现在虽须换车但可平行转乘，不会太麻烦，且车次多，不用等待
太久。
另外，台北车站转乘人次每天约为18至20万，减少4万人次，忠孝复兴站也约减少5000人
次，整体板南线约降低1成人潮。
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20141117002300-260405

应该观察敦化跟光复往南京东路方向的公共汽车变化

这有在做 15日通车日在南京东路搭车 应该是307司机在等红灯时就拿出一张报表在写 是记录各站上下车数量

307维持密集发车,还是可以增加短程转乘公共汽车意愿

台北车站是不是又变得更不拥挤了一点

居然要司机手工

这是最简单又确切的方式吧....以现行收费方式及刷卡机设定 并没办法从刷卡机来做上下车的统计

之前某篇有讨论过了，目前悠游卡的资料没有纪录这么细要这么细的资料只能靠人工统计