楼主:
einstean (台北捷运世界一流)
2014-11-15 12:20:08当年设计袋状轨位置时有考虑过未来区间车的需求吗？
木栅线-无袋状轨
内湖线-有袋状轨但无区间车使用
土城线-区间车使用亚东医院站之后的袋状轨
信义线-区间车使用大安站之后的袋状轨
新店线-区间车使用台电大楼站之后的袋状轨
小碧潭-使用七张站之前的袋状轨
文湖线考虑环状转乘需要，不使用区间车模式。
土城线和信义线的区间车发车位置恰到好处。
奇怪的是新店线，当年规划时就应该不会漏掉
公馆这个大站，可是袋状轨却放在公馆之前。
会不会是当年设计路线时并无考虑区间车模式？
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我记得机场捷运的颜色是紫色，所以当时规划
时机场捷运其实是台北捷运系统的一部分吗？
区间车是因应后来的发展状况去加开的，袋形轨主要目的并不是专门给区间车使用。
作者:
cosmic (永不停息的风)
2014-11-15 12:27:00新店线总报告书里面就已经提到松山－新店及松山－台电大楼交错的营运方式了
当初也没有想过会有小碧潭直接跳出来占掉一个袋状轨啊
如果只有新店机厂而不设置小碧潭站，区间车应该是松山-大坪林
如果松山发的车 两班往新店 夹一班往小碧潭 不行吗月台长度不是问题 反正大部分人都不会搭过七张广播叫往小碧潭的坐到前三节就行了吧那些也没多少人
作者:
gigihh 2014-11-15 14:06:00要这样搞，除非能设计车门能在小碧潭只开前面三节车厢，否则万一真有人没到前面三节而出意外，北捷是要负责的。与其如此还不如争取小碧潭扩建成六节比较实际。
作者:
ciswww (Farewell)
2014-11-15 14:51:00也没什么意外啦，就来不及下车，又被载回七张，很不方便:~
作者: Overground (Transport for London) 2014-11-15 18:25:00
袋形轨设计本意不是用来跑区间车的