今天是土曜日，想说去看看松山线的近况
(相片多的还是习惯放在个人相簿 可供随时观赏XD)
老动线:
内湖-(棕9)-中山站-(11路)-台北车站-(TRA)-松山站
会先去北车是去逛逛 吃饭
小巨蛋站出口
http://photo.pchome.com.tw/k710226/140817475971
(这出口也挂牌了 差0.01秒没拍到)
http://photo.pchome.com.tw/k710226/140817475621 (2号)
南京复兴6番
http://photo.pchome.com.tw/k710226/140817475418
台北车站TRA出口和捷运站出口的公共汽车导览图
http://photo.pchome.com.tw/k710226/140817475046
http://photo.pchome.com.tw/k710226/140817474843
以下六张是松山站几个出口
http://photo.pchome.com.tw/k710226/140817473889
松山站前full view三位一体(公共汽车 捷运 台铁)
http://photo.pchome.com.tw/k710226/140817472799
外插普哥穿新衣在北车月台蓄势待发
http://photo.pchome.com.tw/k710226/140817474649
整本
http://photo.pchome.com.tw/k710226/0111/
看来松山线所有车站已全数挂牌，路面也恢复得差不多了 等待通车
以上

南京复兴共用出口(7号?)也挂牌了吗??

ㄟ 没注意到耶 至少搭棕9从南京三民一路过去到中山看到的都挂了

没挂的只有分流宣导

说到分流宣导....以现在步调看来 就算在投票前通车可能都会有问题耶....感觉啦 今年底通车可能又要跳跳跳跳了

喔? 所以还没这么快

http://ppt.cc/8sQM 里面有一篇是上次东门通车分流宣导的回顾文 那次是通车前五个月就开始宣导但这次到现在不只连影子都没有 就连确切的营运模式也尚未公布 感觉起来比上次是有点延误了现在八月中 算五个月宣导期 最快也要明年农历年前了

还是这次打算只用两个月甚至一个月的宣导期？或是政府有选票考量，松山线通车是有利选情还是不利南京东路无感 新店人有感的松山线通车？

确切的营运模式怎么会没公布？捷运局网页都有了啊，只差宣导而已

只能确定大方向是各跑各的 但有没有区间车以及班距规划这都还是问号记得上次去参访的时候 捷运公司这边是说那时松山线都还没移交过去 所以捷运公司这边也是问题了

个人是认为和捷运局公布的应该八九不离十，红绿线都有区间车

应该会通，新店没爽到没差反正朱很稳，但是南京东路没捷运

捷运松山站的公共汽车转运站以前是不是公共汽车处的调度站!?

南京东路有万恶307，我反而认为六分钟班距很够用了

万恶307+小魔王306

所以营运模式应该开 松山-新店 + 松江南京-新店然后松江南京-新店 闪小碧潭发车 所以未必穿插

其实营运模式大概都有了，淡水-象山、北投-大安、新店-松山、台电-松山，但怎么衔接，这是重点，尤其对于四个平行转乘站来说很重要，两条线的进站时间会影响乘客的方便性，例如绿线列车，在中正纪念堂上层，对面是要配北投还是淡水，还是两边错开，这些都是会影响旅客的转车是否顺畅，以及月台秩序的控管等等。

理论上是全程车配区间车的衔接 新店松山配大安北投

这样的话绿线两个都可能配到，因为往松山只有一个终点，但红线有两个。不过全部错开也是有可能，所以这些都要宣导，毕竟尖峰时段多数人对等车时间是很在意的。可以直接衔接不用等，与要花1分钟等，乘客感受上其实多少是有差的。

快啊 俺想看古物啊想到一个问题 近两年的信义和松山都是白色系? 没考虑其他的例如 浅银色系放在小巨蛋之类的...

推一个

花1分钟等有啥差？列车本来就不可能那么准时再加上这些东西背后操作会比讲明好因为实务上两端非重叠区跑的乘客并不多所以重叠区配非重叠区会比较好，重点在分散人数

尖峰时段多少还是有差的，否则前年就不会有那么多人出来

你要是讲了 只会让新店往淡水的抗议 为何都配到北投

反对分流了，我自己是觉得1分钟还好，但其他乘客未必。

前年反对分流大部分都是搞不清状况的人而且前年的分流 转车多1分钟 但等车少3分钟根本赚而且当时抗议的根本不是1分钟 而是脑补的10分 30分外加两个立委在那边跳恰恰

开松江南京-新店? 不要闹了好吗? 台电大楼-松山比较好

Q3那边不就是已经说得很清楚了吗红线是淡水-象山+北投-象山(尖峰)/大安(离峰)绿线是松山-台电大楼/新店这样的营运模式啊

有什么理由台电松山比较好？ 南京东路早就满满307觉得松山线人数会比不上新店线，车却是两倍

你光看沿线地区的居民数量跟商业区就知道松山>新店是未来的潜在搭乘人数而且你讲到重点了 南京东路上满满的307 这些都是上面第二句跟第三句位置调换 不知为啥刚刚推文失败

这个好像很早就有解释了吧，新店线公馆以南搭乘人数撑不起重叠班距，就跟淡水线北投以北除了淡水以外运量都不足......

我对306比较不清楚 不过我猜松山线通车后306的运量也会转移给松山线 毕竟从芦洲直接搭捷运就可以到南京东路何必在路上塞车

307可以直达台北车站 万大 中和地区 松山线都不行所以松山线要分散307有一定难度 除非起讫都在南京东路或是南京东路-板桥/淡水/顶溪之类

到时候请早上时段来西门站参观一下....平行转乘的威力

配全程或区间应该没差吧!早上象山发的车人都少少的

那是现在中和线不会用东门站的关系，等中和线以东门站为主要转乘站时，往淡水和往北投就会拉出差距了到中正纪念堂时就会有差距了

到时候中和线乘客就得决定转一次或两次了。如果转两次会比较快，可能也有些人会选两次，可能东门站的人潮会比预期少一些也说不定。

楼上说的问题，在很多区间都可能碰到就像是中永和-龙山寺 新店-松江南京甚至南京东路大部分的人仍是以转乘少为主要考量下，东门仍是主流还有新店-忠孝复兴，转两次透过台北车站会比一次西门更短，你觉得会有人为了快一点转两次吗？不对，甚至说西门转板南线 或是古亭+忠孝新生转明明后者明显短很多，但大多数人应该还是会选西门吧东门根本不是问题，现在已经很多区间有这个问题了新店-忠孝复兴，现在也很少人 透过古亭-忠孝新生吧大部分还是选择台北车站为主，代表转乘次数少还是主流