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新头壳newtalk2014.07.24 文/郑进兴
通车时间一变再变的台中BRT蓝线，终于决定在27日开放搭乘，然而因有一半的站还在赶
工，所以只能开放半数的站，加上机电工程也来不及完成，连胡志强市长宣称的“最大特
色”刷卡进出也做不到，只好改为自由进出。交通局如此这般地因陋就简赶着通车，明眼
人当然都知道，一切就是为了“选举考量”，只是如此冲著选举考量而匆促地“半套通车
”，真的就能拉抬胡市长低迷的选情吗？实在令人不禁要替交通局这样不成熟的思维捏一
把冷汗。
交通局长林良泰为了BRT的通车时间一延再延，已经饱受各种的压力，使他原本就已经花
白的头发白得更加彻底，他会不惜一切可能发生的后果，抢在车站、机电系统还没有全部
完工前就急着通车，便可以说明他的心情。林良泰一直对外宣称“BRT就是捷运的一种”
，依此逻辑，BRT的通车就是“捷运通车”，因此胡志强市长以前竞选时，开出的台中市
捷运要在他任内通车的支票，也就因着BRT的通车而兑现了，胡志强可以因而避免外界“
开芭乐票”的批评。
只是BRT真的是“捷运的一种”吗？林良泰似乎把台中人当成没见过捷运的乡巴佬，认为
台中人根本不知道捷运为何物？认为他顶着所谓交通学者的光环，随便说说就可以把台中
人唬过去，让台中人相信BRT真的就是“捷运的一种”。只是没想到因为他急着让BRT通车
，结果反而让他的谎言被揭穿。
如果BRT真的是捷运，或是捷运的一种，为什么BRT不必像捷运一样，在正式通车营运前，
要经过许许多多严格的测试程序，而可以丝毫不经测试，甚至连车站都没有全部完工，机
电系统也未完成，就可以率而通车？有人看过台北捷运的任何一条线是可以这样通车的吗
？
一般市民或许不知道在交通学者深奥的专业知识里，所谓的捷运是怎样的一种定义，不过
基于对所谓“专业权威”的尊重，既然如林良泰这样的交通学者都说BRT是捷运的一种，
台中市民无论如何也只好相信BRT真的是捷运的一种。只是就算BRT真的是捷运的一种，也
是捷运中最烂的一种吧。
闲聊：独立媒体的评论时常比霉体还要有趣啊