[新闻] 日本香川县交通政策课官员来“嘉” 

楼主: Xkang (一日台大人 终生台大人)   2014-06-17 21:04:36
日本香川县交通政策课官员来“嘉” 考察BRT
日本香川县交通政策课副课长杉峰正夫及副主干松川直人,今(17)日莅临嘉义市考察高
铁联外公共汽车捷运系统(BRT),并与嘉义市政府相关单位进行交流及座谈,作为其建设四
国新干线铁路规划之参考。
 香川县位于日本四国岛北部,面积约1,900平方公里,人口约100万人,目前正筹划建
设新干线车站。由于香川县环境与嘉义相似,继昨日拜会高铁局后,特地南下参观嘉义高
铁站、公共汽车捷运系统及本市先期交通转运中心,由市府交通处介绍嘉义BRT执行历程、路
线班次、建置经费,及低底盘公共汽车、公共汽车专用道、站台与候车亭、公共汽车动态资讯系统、公
车优先号志系统及电子票证系统等各项BRT设施。
 一行后与市府交通观光处、民政处、都市发展处等进行座谈,对高铁开通后都市发展
、人口成长等议题进行交流,杉峰对目前嘉义市BRT运载量及营运损益等表示兴趣,并就
双铁共构优缺点及高铁周边市镇发展等问题就教市府都发处,双方讨论踊跃,市府交通观
光处副处长表示,未来也将持续保持交流,交换相关先进措施。
讯息来源:嘉义市政府
http://www.times-bignews.com/Html/?18316.html
哇哩
楼主: Xkang (一日台大人 终生台大人)   2014-06-17 21:05:00
嘉义BRT红了搭过几次 还OK啦XD 转运站也做得不错 称得上可供日方参考原来日本也不全是以盖轨道运输为优先
作者: kutkin ( )   2014-06-17 21:10:00
他们应该是来旅游的 自己国内就一堆可看了
楼主: Xkang (一日台大人 终生台大人)   2014-06-17 21:12:00
日本国内BRT不多吧 扣掉名古屋的高架导轨 也就只有东北的气仙沼线 至于有没有做得比嘉义好 那可能不一定
作者: YellowWolf (YW)   2014-06-17 21:17:00
怎么不看看台北的公共汽车专用道?XD
楼主: Xkang (一日台大人 终生台大人)   2014-06-17 21:19:00
因为他们最主要想参考高铁的联外吧
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2014-06-17 21:19:00
香川县盖高铁?四国新干线要盖了?
作者: b7239921 (左宝宝)   2014-06-17 21:22:00
北海道咧啦(敲碗
楼主: Xkang (一日台大人 终生台大人)   2014-06-17 21:25:00
看起来四国新干线是有这个FU了以大阪为起点 经由德岛 高松 松山到四国西部(或九州的大分)香川县的县厅所在即是高松 目前有琴电作为市区轨道系统XD四国应该蛮值得去的 哇哩 离题了让我想到北陆新干线的大站富山 人口和嘉义差不多 人家有轻轨来欣赏一下人家的规画好了(富山站) http://ppt.cc/Vfyw
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2014-06-17 21:53:00
有琴电了还要盖BRT?
楼主: Xkang (一日台大人 终生台大人)   2014-06-17 21:56:00
有可能新干线的新站和目前的在来线高松站不共站...如果JR四国和琴电不拉过去接驳 则就需要BRT了XD琴电也算趣味 既是都市捷运 也可算是通勤铁路以站距来说 算是都市捷运(1~1.5km左右)
作者: komachi275 (笨笨熊)   2014-06-17 22:09:00
借转嘉义版...
楼主: Xkang (一日台大人 终生台大人)   2014-06-17 22:11:00
四国也算厉害 人口少 四县中四个县厅所在地就有三个有捷运
作者: ayutakako (时雨骤降于安土)   2014-06-17 22:41:00
四国的交通运输基本上都是私铁,尤其高松跟松山那两家基本上是比JR还早就在地方耕耘的,松山特别明显,伊予铁道松山站被迫改名为松山市站,但是人家站前热闹得要命JR松山站却连运量都输给高松,站前也冷清很多
作者: liyuoh (皇帝-李后主)   2014-06-17 22:44:00
@@
作者: TimeEric (小谭)   2014-06-17 22:49:00
从来没有人规定都市捷运的站距要多长
作者: ayutakako (时雨骤降于安土)   2014-06-17 22:50:00
抱歉我记错了,琴电没有JR早。另外新干线应该还是四国人的梦想而已,JR四国都已经惨澹经营成那样要靠国家了,应该不会多挖个钱坑真的要实现的话,可能看能不能沿用原来线路比较可行
作者: kcl0801 (kcl)   2014-06-17 23:23:00
沿用就迷你新干线阿 速度没那么快
作者: lina7inverse (杉森‧费西佛)   2014-06-18 01:04:00
四国新干线是日本正在推的"太平洋新国土轴"其中一段:http://t-kokudojiku.jp/kokudo1/image/4_2_2.gif本来较可行的路线是新神户→明石海峡大桥→淡路→大鸣门桥→四国,但明石段因经费改成道路专用桥而泡汤,另一路线即出现:新大阪→和歌山→纪淡联络道→淡路→大鸣门桥→四国。此段优点是与山阳新干线独立+可服务和歌山及南纪地域+中途可望有关西机场站!?缺点当然是经费爆高纪淡联络道XD 但若事成是交通革命
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2014-06-18 01:19:00
难波或天王寺会设站吗?
作者: lina7inverse (杉森‧费西佛)   2014-06-18 01:20:00
详洽→ https://ja.wikipedia.org/wiki/纪淡连络道路@shun01: 你是说类似 东京-品川 大阪-难波 吗?有可能(更正 >////<) 新大阪既可纾解大阪地铁御堂筋线+保留JR难波改线接新大阪XD
作者: ayutakako (时雨骤降于安土)   2014-06-18 07:05:00
那个目前也只是协议会自己在鼓吹而已,官方应该没有说真的要推这个东西哦。不过大鸣门桥下层设计成可通新干线没错,现在因为没有真的通所以一部份建设成涡之道了
作者: JCC (JCC )   2014-06-18 08:21:00
四楼不要说破嘛 这种畚来就是这样的山阳新干线容量应该没满到无法容纳四国新干线吧?
作者: chewie (北极熊)   2014-06-18 10:10:00
四国运量需求不足啊
作者: ayutakako (时雨骤降于安土)   2014-06-18 10:25:00
四国自己解释说因为竞争不过高速公路才这样,不过其实四国各城市间运输需求本来也没多高,真正高的是跟本州的连接,问题是这个就是最花钱的部分...
作者: chewie (北极熊)   2014-06-18 10:32:00
而且要看连接到本州哪里 到东京->航空省事 到近畿->距离不长 跟一般铁路或高速公路效益差不多 到名古屋或中国地区->量少 而且势必会有转乘...加上四国本来就人口少 整个就是评估后半放弃的状态...
作者: lina7inverse (杉森‧费西佛)   2014-06-18 12:24:00
我知道XD 推广/规划归推广/规划,实务一定是先搁置的毕竟还有许多需要钱的地方。不过推有预留~其他^ ^更急
作者: colin79813 (kjam)   2014-06-18 12:41:00
嘉义的BRT是不错,但是跟台中的来比还是差很多
作者: komachi275 (笨笨熊)   2014-06-18 13:53:00
嘉义是乡下地方啊 运输需求与投入经费怎么跟台中比XD何况嘉义BRT还是七年前的系统 青出于蓝是正常的
作者: traystien (青春18きっぷ)   2014-06-18 23:53:00
明石大桥省小钱花大钱的后果大鸣门桥做好的铁公路并用桥下层就空在那了
作者: chewie (北极熊)   2014-06-19 10:07:00
日本会用上BRT的区域比较接近嘉义(香川 新潟 气仙沼之类)台中等级的都会区在日本早就有JR,私铁或市铁当主要干线了
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2014-06-19 14:00:00
台中等级的都会区?你是指哪个?举个例子吧!
作者: chewie (北极熊)   2014-06-19 17:31:00
台中(彰化)都会区230万人 参照 http://goo.gl/pemAbt滨松静冈(远州铁道) 札幌(札幌交通局) 仙台(市地下铁) 冈山(市电)广岛(电铁)此外都有JR 有些甚至还多路线...这个等级的日本都会区会考虑的是LRT BRT在日本的应用上是更疏 距离更远的路线..跟嘉义的情形反而比较类似连富山市(41万人 相当于新竹市或基隆市)都有路电+LRT系统+新建环状线+南北联络线了(远目)
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2014-06-19 18:29:00
我认为BRT跟未立体化的轻轨差异不大...而且路电有优先号志吗?当然台中要盖中高运量的也不是不行,毕竟札幌跟广岛都有中高运量的捷运
作者: chewie (北极熊)   2014-06-19 18:41:00
LRT/BRT 优先号志不见得是要件 再来就是日本早就习惯铁道能提供的服务了(运行舒适度 稳定度等等) 对于降低到公共汽车/BRT的水准不见得那么有意争取 尤其比较有能力的自治体
作者: valkyrie3812 (斗天使瑟蕾娜)   2014-06-19 18:54:00
台湾是就算有县市能承担营亏,想盖还是得中央点头。。
作者: ayutakako (时雨骤降于安土)   2014-06-19 22:02:00
一方面人家盖得早,如果我们当年规划路线就盖下去可能也不会像现在这样都天价,且当年台湾还有点闲钱
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2014-06-19 22:46:00
其实日本大部分的铁道路线应该都是战前兴建的...偏偏我们战前被当热带农庄,所以铁路投资都是够用就好

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