好读图文版
https://vocus.cc/article/66327077fd89780001f58409
韩战到目前为止，只是停战，尚未结束。
如果没有韩战，中华民国的国祚可能只有39年。
这是一个小动作就可以造成两国冲突的危险地带，而我却是跟着旅行团一起来观光的。
说不出的突兀！
DMZ是我目前这辈子去过最特殊的地方，对历史迷如我来说，它代表的不只是杀戮的过去
与分隔的现在，更是未知的将来。
今天的一日DMZ行程都位在首尔西北的坡州市(Paju)内，包含了临津阁，在DMZ内的第三地
道、都罗展望台、都罗山车站以及板门店(JSA)。
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行前不只要先将护照照片内页传给旅行社，让联合国审查，旅行社也传来了参观时的注意
事项，主要都是板门店当地该注意不挑衅北韩的规定，另外最重要的就是运气，因为只要
南北韩双方有任何一点磨擦，板门店随时都可能不开放。
此外，韩国人与北韩、利比亚、苏丹、叙利亚、阿富汗、伊朗、伊拉克、古巴、巴基斯坦
籍都不能参加这个行程。
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这块地区的名称颇为复杂，让我们先来解释这些名词，以免混淆。
MDL：Military Demarcation Line（军事分界线），俗称38度线，但实际上并未与北
纬38度线完全对齐，它是南北韩的实际分界线。
DMZ：Demilitarized Zone（非军事区），在1953年的停战协议中，交战双方同意沿
军事分界线各自后退2公里，从而形成了一条长250公里、宽4公里的军事缓冲区，即DMZ。
JSA：Joint Security Area（共同警备区），北韩称之为Panmunjeom（板门店），是
一个位于板门店附近、东西长800公尺、南北长400公尺的小区域，韩战停战协议就是在此
签署的，也是南北韩唯一的接触点。
CCZ：Civilian Control Zone（民间人统制区），位于DMZ南方5至20公里范围内，由
韩国政府设定的额外缓冲区，民统线(民间人统制线)内韩国民众需经政府许可方可进入。
一早就到首尔总统饭店楼上的大韩旅行社报到，再一起到楼下坐车。
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车子座位切成三个部分，前面是英文区，中间是日文区，后面是中文区，三位导游轮流讲
，英文区还是人数最多大概占了一半。
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巴士走沿着汉江与临津江的77号国道(又名自由路)，到了首尔西北部的坡州市，就可以感
受到满满的战争气氛。
77号国道因邻近边界，地基是以10线道为基础设计，车道几乎都在8-10线道，方便战争时
运送部队使用。
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要通过统一大桥前，韩国士兵会先上车检查护照比对身分。
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统一大桥(Unification Bridge)，过了统一大桥后就是韩国的【民间人统制区】（
Civilian Control Zone, CCZ），一般韩国人民没有申请无法进入。统一大桥上满满的拒
马，司机要一直S行开车绕过拒马。
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第一站是离停战线才465公尺的第三地道
到目前韩国总共发现了四条北韩挖的地道，而第三地道是离首尔最近也是威胁最大的地道
。
1974年一位脱北者告知韩国政府，北韩正在板门店附近挖掘地道，一直到1978年一个监测
井突然听到了爆破声，韩国军队马上逆向挖掘，直到碰到北韩地道。
北韩方面是说他们是在挖煤矿，不小心挖过头而已，还特地把岩壁涂成黑色，不过那边不
产煤矿阿。
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第三地道总长1635公尺，高2公尺、宽2公尺、深73公尺，估计每小时可以运送3万名以上
的士兵，离首尔只有52公里，威胁性极大。
地道参观前要将所有随身物品都放入置物柜，要头戴安全帽，因为不是每段都高2公尺，
里面也有不少需要弯腰行走的地方，目前只有开放停战线以南三道铁门前的265公尺地道
。走回来的那24层楼高的斜坡，再加上氧气量较为不足，其实还蛮累的。
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因为地道内不能拍照，所以只能从网络上找图片了，走到最后面隔着铁丝网与铁门可以看
到北韩端的地道。
北韩花了大笔金钱与人力挖了地道，结果被韩国用来赚钱，北韩应该会气死。
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一个分开的圆球，象征一个分裂的朝鲜半岛，而旁边的人们就像努力地想再让朝鲜半岛统
一一样。
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第二站则是可以远眺北韩的都罗展望台
在这边最远可以看到北韩的开城特级市。
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广播塔非常大声地放送著韩国的流行音乐，希望可以洗脑北韩人民投奔自由快乐的世界。
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二楼的观景台，可惜今天天气没有很好，看不太清楚。
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都罗展望台离停战线非常非常近，视野非常辽阔，一眼望去就是北韩了。
可以看到高丽476年古都的开城特级市，还有大家都说假只有北韩说是真的DMZ内唯二村庄
之一-机井洞(和平村、宣传村)，另外还有离韩国很近，2020年6月16日被北韩朝鲜劳动党
中央委员-金与正一言不合直接炸毁朝韩联络办公室的开城工业区(朝韩联络办公室就是下
面照片内开城工业区最高的那栋黑色建筑物)。
展望台附近满布地雷，是非常危险的区域。
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第三站是离北韩最近的都罗山车站
甲午战争后，日本取得京釜线(汉城至釜山)的开发权，1904年日俄战争爆发，日本更开始
兴建京义线(汉城至新义州)。1905年日俄战争结束，日本取得所有大韩帝国境内的铁路兴
建权与控制中国东北东满铁路长春以南路段，所以日本可以将货物运送至釜山港，透过京
釜线与京义线，送到欧亚大陆上。
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韩战爆发后，京义线被断，直到2000年6月15日南北共同宣言后，韩国集资兴建都罗山车
站与再次连接京义线。2003年京义线再度被连接起来，2007年跨越38度线的货物列车开始
运转，以将原物料运至开城工业区，并将成品运回韩国。
集资兴建都罗山车站的捐款人芳名录。
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汶山至开城的京义线铁道图。
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都罗山车站
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往平壤方面的列车，不知何时才会再开
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空荡的海关安检柜台
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月台取名为统一
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买了月台票(1000韩圜)，才能踏入这分裂的终点，统一的起点。
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都罗山到首尔56公里，到平壤205公里，也是临津江与开城的中间站。
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2007年5月17日京义线列车再度通车时的留影。
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都罗山车站月台上，还有展示东西德时期往返于两德间的美军列车，也是期望未来两韩能
与两德一样地统一吧。
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2014年开始运行的DMZ列车(和平列车)，除了周一与周二公休外，每日运行一班往返列车
，从首尔龙山开出经陵谷→汶山→云泉→临津江最后到都罗山，2019年10月后已停驶至今
。
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参观完都罗山车站后，就是再回到临津阁吃午餐，准备下午的重头戏。