很快地，时间来到2017年秋天，17/18年的冬季班表将在10月29日正式启用。
距离上一次台韩航约修订已经两年，双边的交流状况随着机位大量释出更加热络，
台韩两国的观光客已经各是双方的第三大旅客来源国家，
而两国也正在规划进行新一次的航约修订。
台湾韩国航线 2017/18年冬季整合班表：(Google Drive外部连结)
本表格将动态更新，并且尽力维持资料正确。
https://goo.gl/Bqf1gN
低成本航空冬班表总表(Google Drive 外部连结)
本表格将随状况变化而更新，并且尽力维持资料正确。
https://goo.gl/2TkCfj
*以上2表格不允许商业使用。
**表格内的相互连结暂时为夏季班表。
由于韩中关系恶化导致的空运需求真空，
韩方除更加投入于已经十分拥挤的日本一线航点(大阪、东京、福冈)外，
对于日本二线甚至未开发的新兴航点(札幌、松山、广岛等)的投入更是前所未见。
当然，航空公司全面发展日本市场的同时，对于4小时以内的东南亚市场也是充满期待，
这当中包含台湾的成熟航点“台北”以及新兴航点“高雄”。
现有航空公司在台北航线上维持航班，且有许多要求再增班的呼声。
特别是仁川机场第二航厦在18年初启用后，机场拥挤问题将获得妥善纾解，
届时台韩航线(特别是台北)的再成长值得期待。
而高雄的航班甚至航线增加也能抱持乐观心理。
本次冬季班表亮点或值得注意之处－
*一部分的航空公司在特定航班提供机上付费Wifi服务。
例如泰国国际航空、长荣航空等
大韩航空－
深耕多年爱台湾的大韩航空将午班机的KE691/2机型放大为传说中世界最大的客机A380！
(但，晚班机再度回到全窄体的时代，由737-800与737-900ER轮替飞行)
台北釜山航线机型更换为座位较多的737-900客机，但该客机不配置AVOD。
韩亚航空：
每日两班表定均由广体客机飞航，
其中OZ711/2每周以747客机飞航5班(但不贩售头等舱->头等舱座位以商务舱贩售)
晚班(OZ713/4)表定以767飞航，本机型不配置AVOD。
真航空－
机型再度放大为777，且航班时间再度回到与韩航KE691/2接近的时段，
订票时若可接受低成本航空，不妨考虑看看！
真航空777客机上配有特殊的娱乐设备，详细可参考官网。
易斯达航空－
桃园仁川航线中，首尔台北段起飞时段很早，首尔出发前一日可能必须住在机场附近，
台湾自由行旅客订位前务必三思。
德威航空－
台北大邱航线恢复每日一班运行，而台北起飞时间为凌晨，
敬请确认起飞时间，并事前考量体力是否足以应付。
釜山航空－
台北釜山BX798航班台北起飞时间为凌晨，
敬请确认起飞时间，并事前考量体力是否足以应付。
台北大邱航线目前正在开航规划中，敬请期待。
济州航空－
台北釜山航线，台北之起飞时间为凌晨，
敬请确认起飞时间，并事前考量体力是否足以应付。
高雄航线起降时段向后微调，更加方便台湾上班族周五出发。
长荣航空：
BR159/160为三丽鸥家族彩绘机（酷企鹅）
台湾虎航：
济州航线维持每周4班运行、釜山航线12月中旬起增班、大邱航线时段更改为晚班。
新开航/增班：
台湾虎航釜山航线配合新飞机交机，12月中旬起增为每周6班(3->6)
德威航空台北大邱航线由每周5班恢复为每周7班。
济州航空7月开下第一枪，
成为飞进高雄的第二家韩籍业者、第一家执飞首尔航线的韩籍业者。
尽管截至目前载客表现非常不错，不过10月开始真正的考验才要来临。
济州航空方面在台湾拥有三条航线，
从航班时间安排可见济航发展韩客台湾双点进出的策略－
由台北入境后从高雄出境这样的旅游模式若能稳定成长，加上台客的支持，
济州航空高雄航线增班与新增时间带应该不是问题。
当然，台湾方面持续引导韩客分散旅游，
各项奖励计画与包机奖励计画(例如针对花东地区的包机补助等)都正在进行中，
政策若能顺利执行与配合，对于开航台北以外飞往韩国的航线也有很大的助益。
另外，值得一提的是，韩国最近新成立多家由地方政府主导的低成本航空，
包括进度跑第一、清州当基地的“Aero K”；
大邱当基地的“Air Daegu”、东北部襄阳机场的“Fly Yangyang”等，
皆在营运规划中提即将飞航台湾(包括台北与高雄,特别是台北皆列在第一波开航名单上)。
若这三家新成立的公司顺利营运，并同新航约的修约，台韩航线绝对会更加热闹，
消费者也有更多新选择与新的旅游路线可以挑战。
(以上提及名单中，Aero K进度最快，规划在18年暑假或初秋开航国际航线，
首波预计开航5~6个航点)