身为一名基隆的通勤族，我平时都搭国光，偶尔也会搭台铁到南港站再转捷运。对于基隆捷
运是否应取代台铁的讨论，我想从实际使用者的角度发表自己的看法。
首先，捷运衔接到南港展览馆站，对基隆市民来说我认为是一大助益。捷运班次密集，且较
台铁能准时稳定，能有效改善通勤的便利性。早晚高峰时段的台铁虽然运行稳定，但时有延
误或等车时间过长，记得过去也有台铁捷运化的方式提出讨论，但我觉得效果还是没有很理
想。
当然从现实考量来看，基隆车站每天的搭车人次有限，如果同时保留台铁和捷运，势必导致
功能重叠，资源被分散使用。两者运量不足将导致双双亏损，为了维持营运，票价最终只会
提高，成本又转嫁回通勤族身上。这样的结果通勤问题没能解决反而会增加通勤的成本。与
其这样，不如选择专注发展单一系统，集中资源打造稳定且票价合理的捷运。
基隆的土地有够少，两铁并行的成本会大幅提高，而且捷运基隆端的营运势必会是基隆市政
府要负担的，迟早都得在台铁与捷运之间做出选择。
基隆人多年来一直期待基隆捷运，现在既然都已经有了计画，我个人愿意给予更多支持和建
设性的意见。毕竟当年淡水铁路转为捷运也是有着阵痛期，要改善基础建设总要有取舍，什
么都要实在太难了。
※ 引述《SGShine (SOGOOD闪耀)》之铭言
: 基捷2阶段议长主张“铁换捷”基市府无法接受
: 2024/12/18 17:13（12/18 20:46 更新）
: （中央社记者王朝钰基隆18日电）基隆捷运第2阶段八堵至基隆市区，受限路廊空间，面
: 临台铁、捷运2择1，或采其他路廊，基隆市议会议长童子玮主张，如果能将台铁换成捷运
: 对基隆是好事。市府表示，无法接受。
: 基隆捷运第1阶段南港至八堵，若一切顺利，预计明年6月上网招标、2033年完工，至于第
: 2阶段，基隆市政府交通处捷运工程科长张资玮今天表示，市府1月31日发文向交通部争取
: 可行性研究经费，交通部3月27日回函同意补助新台币1950万元。
: 张资玮指出，交通部要求市府同步规划全市整体路网，并优先纳入基隆捷运第2阶段可行
: 性研究，市府8月30日完成采购作业，委托顾问公司评估，预计明年上半年提出整体路网
: 草案。
: 童子玮在脸书（Facebook）发文表示，以现在交通规划角度，他认为八堵到基隆，如果能
: 够将台铁换成捷运，对基隆绝对是件好事。捷运通基隆，不仅让生活体验更升级，也能为
: 交通长期的壅塞分散压力，更能引入观光、导入产业。
: 童子玮说，过去基隆捷运的整体规划，是直接从南港延伸到基隆，但因为许多政治因素，
: 让很多市民不理解这个城市规划的优点，才一路坚持台铁不得退出，造成基隆捷运需要分
: 成2阶段评估与施作。
: 童子玮表示，这样的结果，就是未来捷运的八堵至基隆段，必须由中央与基隆来承接，不
: 像南港到八堵，是由中央、台北市、新北市与基隆市共同承担，不仅在时间上更加遥遥无
: 期，基隆还必须负担更重的支出来建造捷运，既然未来都要争取，为何不现在就一步到位
: 。
: 童子玮说，八堵到基隆的第2阶段，应该要立刻启动，别让一条捷运永远停在可行性评估
: ，停在“台铁不退”和“捷运不来”鬼打墙般的无限循环里，大家要勇敢地走出去，让交
: 通部和市府听见人民的需要。
: 基隆市政府发言人吕謦炜指出，八堵至基隆市区段若“废铁换捷”，恐产生通勤时间拉长
: 与交通黑暗期等问题，严重冲击通勤族权益，市府无法接受，因此倾向保留台铁，让基隆
: 捷运改经安乐区进市区，更符合市民需求。（编辑：林恕晖）1131218
: https://www.cna.com.tw/news/aloc/202412180277.aspx