9026 的问题很简单，只有通勤时段有足够旅客，票价又不高，
导致尖峰时间才有单向足够客运量，反向和离峰就没赚头。
业者面对这种情况不可能大量投入人力和买车，脱班问题就严重。
其实 9026 主要卡在通勤尖峰问题而已，早上满足单向基隆往南港，
晚上满足单向南港往基隆的需求就不会有太大抱怨。
既然如此，早上反正南港往基隆也是载空气，干脆早上南港往基隆砍掉一半班次
然后 9026 早上走蝴蝶结行车
9026 的客源可以分基金路和麦金路两段，简单说就是大武仑一块、长庚一块。
早上除了搭高铁的旅客外很少有需要去南港转运站的，因为早上主要就转捷运，
晚上因为候车才需要南港转运站站内空间容纳排队旅客。
所以我建议早上往南港改成:
A: 大武仑载满直接上二高下新台五路，到南港展览馆。
B: 南港展览馆下光旅客直接空车上南港交流道回基金交流道。
C: 基金交流道转去长庚继续载客到南港转运站。
D: 南港转运站开回大武仑。
虽然少载一段回程旅客，但那本来就空气早上没那么多人要往安乐区，
至少业者载完基金路旅客可以赶快回麦金路继续载客。
晚上回程则改为交错式发车
基隆人的痛就是国道一号晚上北上在汐止收费站莫名其妙塞塞塞，
所以回程车最好都走二高下基金交流道。
A: 大武仑按核定路线开到南港转运站。
B: 南港转运站发麦金路区间车，但是走基金交流道下来往长庚的反方向。
C: 下了基金交流道就当去程车按核定路线开往南港转运站，沿路下客跟载人往南港。
D: 第二次回程下基金交流道后回大武仑收班。
南港转运站班距拉长但一次发两班车，一班往大武仑一班往长庚，分开候车。
虽然对橘郡和长庚旅客来说回程可能里程较远，但晚上尖峰不见得比较慢到家。