基隆轻轨大事记
2017.3 蔡总统到基隆车站宣布花80E活化台铁第三轨盖轻轨，和台铁共轨共站，预计在
四年内通车。
2018.2 可行性报告出炉，建议基隆轻轨改采双线，意即将把台铁纵贯线四线化。
2019.4 行政院核定的可行性报告改采标准轨，正式放弃Tram-Train系统，基隆轻轨改成
独立双轨。
2020.2 铁道局表示，基隆轻轨和台铁已确定使用不同轨距，台铁八堵-基隆段必须废掉
让给轻轨，基隆轻轨才能进市区。
2020.10 在民意沸腾的状况下，促成四长会议召开，将基隆轻轨升级为中运量捷运，但八
堵-基隆段路廊竞合问题仍悬而未决。
2021.11 原本沿着台铁路线走的基隆捷运，改和汐东线整合由汐止区公所延伸到北五堵，
之后路线改为进入百福社区，基捷七堵站则由原本和台铁共构改到台五线上的明
德一路。这样的变动直接阉割了基隆捷运提供基隆市区居民转乘台铁西部干线始
发的七堵站更多对号列车班次的重要功能。
2022.10 根据铁道局最新的“基隆捷运环境影响说明书”，虽然打着中运量捷运名号，但
规画使用的系统是低底盘轻轨车、采架空线、月台无闸门等系统，并采用LRRT系
统（轻轨捷运）的服务水准；连单日旅运量约9万人次，都恰巧只通过中运量标
准，不仅有灌水之嫌，甚至遭讽是“披着捷运外皮的基隆轻轨”。