基捷规画曝光 遭疑假捷运真轻轨
基隆捷运兴建争议不断，根据铁道局最新的“基隆捷运环境影响说明书”，虽然打着中运
量捷运名号，但规画使用的系统是低底盘轻轨车、采架空线、月台无闸门等系统，并采用
LRRT系统（轻轨捷运）的服务水准；连单日旅运量约9万人次，都恰巧只通过中运量标准
，不仅有灌水之嫌，甚至遭讽是“披着捷运外皮的基隆轻轨”。
本报取得铁道局提报给环保署的“基隆南港间通勤轨道建设计画第一阶段路线环境影响说
明书”，资料显示，该轨道系统建议的车辆为低底盘的轻轨车（LRV）、供电采架空线系
统，车站采用无闸门式开放月台，与北捷属中运量系统的文湖线以高底盘、第三轨与车站
高月台概念不同，反而处处都是淡海轻轨的影子，难以和民众认知的捷运画上等号。
有熟悉铁道专业的网友对照服务设施后认为，基隆捷运预估全日旅次量约为9万850人，若
每日营运18小时，每小时旅次为5047人，“正好”高于每小时载运5000人门槛，不免让外
界质疑，只是为“中运量”而“中运量”。旅运人次被质疑，说明书更写明，花425亿兴
建的捷运，将私人运具移转到大众运输的比率仅0.14％。
成功大学交通管理科学系系主任郑永祥说，“LRRT有专用路权，每小时若10组车、载5000
人，班距可能为每6分钟一班，确实符合中运量系统，车速不会如轻轨那么慢。”但他认
为路线既然得从地下到平面，再经过高架车站，是否会影响服务水准，值得研究。
铁道局回应，确切的机电系统得等招标后才会确定，目前只是开出功能需求；使用低底盘
轻轨车（LRV）规画，因新北已发展轻轨，希望以既有车辆架构规画，才采这种方式规画
车辆。
至于遭质疑是轻轨的内涵，铁道局强调，民众对“捷运”和“轻轨”有既定印象，但LRRT
（轻轨捷运）和司机员驾驶、目视号志的淡海轻轨不同，基捷不仅是中运量，虽仍有司机
员但配有自动驾驶系统，设备升级，反而是“外皮像轻轨，但骨子里是中运量捷运”，并
非外界所称仍是轻轨。
https://udn.com/news/story/7266/6702625
铁道局发声明说符合中运量
不过这和质疑内容没冲突
因为.......
基隆捷运预估全日旅次量约为9万850人，若每日营运18小时，每小时旅次为5047人，“正
好”高于每小时载运5000人门槛
不过只要台铁基八段保留
其他我自己就无奈但是算了