身为一个居住在基隆市区的台铁基隆站使用者，当一开始听到基隆要盖捷运时，确实是满
怀期待的。但突然看到报纸披露，要将捷运拉进市中心，中央坚持一定要用八堵到基隆这
段台铁路廊才行，意思就是说启用不到10年的台铁基隆新站将要没有可直达台北车站的火
车可搭了，和当初以为可以多一个不会塞车的选择大相迳庭，而是要残酷二选一。
既然如此那就来超级比一比吧! https://i.imgur.com/irX1Bj8.png
台铁从基隆站出发，除了没办法转乘文湖线之外，其余转乘节点的数量和路网衔接，都是
远胜目前已知的基捷路线的，而且基捷到南港后，因为采取地下化的关系，是很难再有其
他延伸可能性的，而基隆端就算再延伸一站到西岸会展大楼，也是没有再延伸的可能性和
必要性，不过如果走南荣路高架化进市区的话，那再往海科馆或沿田寮河延伸就满值得期
代的，可惜中央目前的综合规划中，就只有拆台铁换捷运一种方案而已。另外值得注意的
一点就是，基隆捷运七堵站和台铁七堵站没有共构，位置甚至差了两个路口，步行至少要
10分钟以上，如果未来真的台铁基隆站没有火车搭了，想搭七堵发车的自强号，那可就得
自己想办法开车或者搭出租车到七堵了...

推

去北车 那时间我有看错吗？ 这样还要推捷运？

这样就是要改搭国光客运了

早就说了 这条捷运是以汐止为主 基隆附带以大台北角度来盖 谁会管你基隆人方便

台铁基隆到北车的时间就是45分啊 昌哥别动台铁基八段 醒醒!

基隆人可以坚持南荣路高架进市区 不用理会政客提出的拆台铁。抛出为何百福跟七堵都是增站设在闹区，港区东岸也需要有捷运站要求政客在东岸设点 东西平衡。况且这条捷运是以发产基隆河谷开发汐止与基隆的货柜厂才是本条路线的目的。基隆港区他们根本就不想理。但话又不能讲太白。所以就随便应付敷衍。

其实国外例如大陆和日本，是有用双层高架来解决路线重叠问题的。 甚至是最近爆炸的俄罗斯克里米亚大桥，还是三层的，一层铁路一层高速公路一层天然气管。 但是要用在我们八堵到基隆段，嘛，回头看看我们的大官，只能说洗洗睡比较快，梦里什么都有。

冈山路竹都在盖了 基隆八堵3.8公里 南荣路中央分隔岛插一根也没困难到哪去 不想做而已。

新北环状线就有用上双层高架的设计，在一些像基隆市区路幅狭窄的路段了。

基捷一阶段通车后，到台北车站最快方式是到八堵转乘

而且路竹也有火车站 他们还是加一条红线延伸路竹所以高雄可以的事情 基隆就不行囉

又要回到基隆跟花东宜兰竞合的问题，那很简单就是双输，不符合目前的规划。

某R就满脸绿光，始终是吃基隆扒外

护航提不出数据论证就说人造谣XD

其实还有9班北上的区间车+区间快是以七堵为终点站，再加上13班对号车，等于一天有22班车开到七堵就停了，没继续开往花东，这和台铁基隆站毫无关系，如果花东这么缺乏班次，应该不会这样排班。https://i.imgur.com/hErN89B.png

推

光是特殊日花东一票难求就打你脸了吧，更不要讲现在观光还没全开欸。

那宜兰线的这30班区间车，一堆只开到瑞芳、福隆、苏澳的班次，在特殊日时怎么不改成过了瑞芳后变身区间快，继续开往花东，台铁基隆站根本没影响到这些车次。https://i.imgur.com/6PP2M1f.png

从台北搭区间往宜兰的时间还没到瑞芳 葛玛兰已经到宜兰了。基八废掉改用瑞芳站取代基隆 都从瑞芳发。这就更奇怪了。 瑞芳没车厂 一样要七堵空车过去。 宜兰线本来闲闲的 塞了一堆空趟班次加上货列 根本就呵呵现在没班次是因为台北地下段满了 宜兰线容量空的很有胆就往花莲的全改去七堵发车 全线对号座5分钟一班也没问题。

推

真的很烦！理性讨论就一定有某R哥的谬论，可怜基隆人。

拿目前的情况来类比八堵捷运开通后的公共汽车运输，停车空间规划很怪，现在没有，到时市府也该改造或辟驶公共汽车接驳路线（纯讨论观点）现在一个设计图都看不到，有的好奇进度是怎样

基八段先放著不要做就行以后再说

唉唉唉，看到钱这样乱花，真的傻眼

上面的优劣分析，请h大借分享，感恩

大家都云基隆人，怎么比得上在地耶R网友

只要没到基隆 钱就没乱花 那个路线经过很多荒草我很期待那些货柜场是会变成工作机会还是变成炒房专用若能变成内科聚落 或是远雄复制中和汐止这些园区的经验 基隆人上班不用跑到台北市那也不错

基隆有捷运是大家长久以来的期待，但应该要规划成和台铁互补的路网，而非残酷二选一走一模一样的路线。

r大说打脸了，d吧

版大，等会某R会说国光有到中坜新竹台中南投...虽然每天都是一只手数得完的班次

弄成路网才对 基捷往安乐区走吧 台铁基八段保留=多赢

网军假帐号每篇都要帮党说话不累吗？

推

去北车 那时间我有看错吗？ 这样还要推捷运？

这样就是要改搭国光客运了

这样就是要改搭国光客运了

早就说了 这条捷运是以汐止为主 基隆附带以大台北角度来盖 谁会管你基隆人方便

早就说了 这条捷运是以汐止为主 基隆附带以大台北角度来盖 谁会管你基隆人方便

台铁基隆到北车的时间就是45分啊 昌哥别动台铁基八段 醒醒!

台铁基隆到北车的时间就是45分啊 昌哥别动台铁基八段 醒醒!

基隆人可以坚持南荣路高架进市区 不用理会政客提出的拆台铁。抛出为何百福跟七堵都是增站设在闹区，港区东岸也需要有捷运站要求政客在东岸设点 东西平衡。况且这条捷运是以发产基隆河谷开发汐止与基隆的货柜厂才是本条路线的目的。基隆港区他们根本就不想理。但话又不能讲太白。所以就随便应付敷衍。

基隆人可以坚持南荣路高架进市区 不用理会政客提出的拆台铁。抛出为何百福跟七堵都是增站设在闹区，港区东岸也需要有捷运站要求政客在东岸设点 东西平衡。况且这条捷运是以发产基隆河谷开发汐止与基隆的货柜厂才是本条路线的目的。基隆港区他们根本就不想理。但话又不能讲太白。所以就随便应付敷衍。

其实国外例如大陆和日本，是有用双层高架来解决路线重叠问题的。 甚至是最近爆炸的俄罗斯克里米亚大桥，还是三层的，一层铁路一层高速公路一层天然气管。 但是要用在我们八堵到基隆段，嘛，回头看看我们的大官，只能说洗洗睡比较快，梦里什么都有。

其实国外例如大陆和日本，是有用双层高架来解决路线重叠问题的。 甚至是最近爆炸的俄罗斯克里米亚大桥，还是三层的，一层铁路一层高速公路一层天然气管。 但是要用在我们八堵到基隆段，嘛，回头看看我们的大官，只能说洗洗睡比较快，梦里什么都有。

冈山路竹都在盖了 基隆八堵3.8公里 南荣路中央分隔岛插一根也没困难到哪去 不想做而已。

冈山路竹都在盖了 基隆八堵3.8公里 南荣路中央分隔岛插一根也没困难到哪去 不想做而已。

新北环状线就有用上双层高架的设计，在一些像基隆市区路幅狭窄的路段了。

新北环状线就有用上双层高架的设计，在一些像基隆市区路幅狭窄的路段了。

基捷一阶段通车后，到台北车站最快方式是到八堵转乘

基捷一阶段通车后，到台北车站最快方式是到八堵转乘

而且路竹也有火车站 他们还是加一条红线延伸路竹所以高雄可以的事情 基隆就不行囉

而且路竹也有火车站 他们还是加一条红线延伸路竹所以高雄可以的事情 基隆就不行囉

又要回到基隆跟花东宜兰竞合的问题，那很简单就是双输，不符合目前的规划。

又要回到基隆跟花东宜兰竞合的问题，那很简单就是双输，不符合目前的规划。

某R就满脸绿光，始终是吃基隆扒外

某R就满脸绿光，始终是吃基隆扒外

护航提不出数据论证就说人造谣XD

护航提不出数据论证就说人造谣XD

其实还有9班北上的区间车+区间快是以七堵为终点站，再加上13班对号车，等于一天有22班车开到七堵就停了，没继续开往花东，这和台铁基隆站毫无关系，如果花东这么缺乏班次，应该不会这样排班。https://i.imgur.com/hErN89B.png

其实还有9班北上的区间车+区间快是以七堵为终点站，再加上13班对号车，等于一天有22班车开到七堵就停了，没继续开往花东，这和台铁基隆站毫无关系，如果花东这么缺乏班次，应该不会这样排班。https://i.imgur.com/hErN89B.png

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光是特殊日花东一票难求就打你脸了吧，更不要讲现在观光还没全开欸。

那宜兰线的这30班区间车，一堆只开到瑞芳、福隆、苏澳的班次，在特殊日时怎么不改成过了瑞芳后变身区间快，继续开往花东，台铁基隆站根本没影响到这些车次。https://i.imgur.com/6PP2M1f.png

从台北搭区间往宜兰的时间还没到瑞芳 葛玛兰已经到宜兰了。基八废掉改用瑞芳站取代基隆 都从瑞芳发。这就更奇怪了。 瑞芳没车厂 一样要七堵空车过去。 宜兰线本来闲闲的 塞了一堆空趟班次加上货列 根本就呵呵现在没班次是因为台北地下段满了 宜兰线容量空的很有胆就往花莲的全改去七堵发车 全线对号座5分钟一班也没问题。

从台北搭区间往宜兰的时间还没到瑞芳 葛玛兰已经到宜兰了。基八废掉改用瑞芳站取代基隆 都从瑞芳发。这就更奇怪了。 瑞芳没车厂 一样要七堵空车过去。 宜兰线本来闲闲的 塞了一堆空趟班次加上货列 根本就呵呵现在没班次是因为台北地下段满了 宜兰线容量空的很有胆就往花莲的全改去七堵发车 全线对号座5分钟一班也没问题。

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真的很烦！理性讨论就一定有某R哥的谬论，可怜基隆人。

真的很烦！理性讨论就一定有某R哥的谬论，可怜基隆人。

拿目前的情况来类比八堵捷运开通后的公共汽车运输，停车空间规划很怪，现在没有，到时市府也该改造或辟驶公共汽车接驳路线（纯讨论观点）现在一个设计图都看不到，有的好奇进度是怎样

基八段先放著不要做就行以后再说

基八段先放著不要做就行以后再说

唉唉唉，看到钱这样乱花，真的傻眼

唉唉唉，看到钱这样乱花，真的傻眼

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上面的优劣分析，请h大借分享，感恩

只要没到基隆 钱就没乱花 那个路线经过很多荒草我很期待那些货柜场是会变成工作机会还是变成炒房专用若能变成内科聚落 或是远雄复制中和汐止这些园区的经验 基隆人上班不用跑到台北市那也不错

基隆有捷运是大家长久以来的期待，但应该要规划成和台铁互补的路网，而非残酷二选一走一模一样的路线。

r大说打脸了，d吧

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上了国光的网站去看，基隆-南投、中坜这些路线都还活着耶~ 南投没火车站还能理解，但中坜、新竹、台中这些路线真的搭的人多吗? 虽班次少不好利用不过存在即是合理为我自己没先查证国光的网站，在此致歉。近期看到一些往内湖、南港的国道客运都有业者做不下去的消息，国光还能经营这些长途路线，真的很好奇原因

感谢h大整理成表格.我fight的内容就完全跟你一样的

这些资讯也是一路在网络上看大家的讨论，脑力激荡出来出来的论述。想说整理成表格，可以让第一次接触这议题的人可以快速了解实际的状况。欢迎大家多补充我再整理~

这些资讯也是一路在网络上看大家的讨论，脑力激荡出来出来的论述。想说整理成表格，可以让第一次接触这议题的人可以快速了解实际的状况。欢迎大家多补充我再整理~

其实已经讨论很多了 以现行基隆市区为本位来思考，就是保留台铁基隆段比较好。中央要是想拆掉这段就该给出让基隆人满意的补偿，不然没理由说服基隆人放弃台铁。至于只会死命护航的某人就算了吧，呵。

其实已经讨论很多了 以现行基隆市区为本位来思考，就是保留台铁基隆段比较好。中央要是想拆掉这段就该给出让基隆人满意的补偿，不然没理由说服基隆人放弃台铁。至于只会死命护航的某人就算了吧，呵。

国光会经营是因为他们到了目的地之后就会切LED接续其他路线 到中坜之后他会再从中坜去其他地方。吵著离线只是觉得难赚 路程太短又塞车 市区一段票就26.95元 沿途上上下下的 比你基隆单趟满空车回去好赚太多我是觉得东岸的仁爱信义比较需要捷运直达东边的人为了去西边搭火车 先是等公共汽车再经循环站 下了车再走广场去坐车 这个时间如果坐到2088已经在联合报了

国光会经营是因为他们到了目的地之后就会切LED接续其他路线 到中坜之后他会再从中坜去其他地方。吵著离线只是觉得难赚 路程太短又塞车 市区一段票就26.95元 沿途上上下下的 比你基隆单趟满空车回去好赚太多我是觉得东岸的仁爱信义比较需要捷运直达东边的人为了去西边搭火车 先是等公共汽车再经循环站 下了车再走广场去坐车 这个时间如果坐到2088已经在联合报了

右昌小叮当把任意门拿出来一开就到了，外行的买本小叮当研究一下再出来说话，不要自取其辱。

坐等某r出来讲笑话真的无法理解为什么是八堵站共构 但七堵站不共构

骑车到台北就好啦

还是搭客运方便，这样的话基捷没啥意义

还是搭客运方便，这样的话基捷没啥意义

七堵不共构不就为了炒房，有捷运经过必涨啊

七堵不共构不就为了炒房，有捷运经过必涨啊

基捷双宝R大跟A大

基捷双宝R大跟A大

笑死 一直讨论废基八线 人家都是在讨论新增路线增站政客是讲基隆废掉 班次会变多 台铁好调度 结果又讲改去瑞芳发 七堵空车去瑞芳话都随便讲讲就好了

笑死 一直讨论废基八线 人家都是在讨论新增路线增站政客是讲基隆废掉 班次会变多 台铁好调度 结果又讲改去瑞芳发 七堵空车去瑞芳话都随便讲讲就好了

要去北车就捷运坐到八堵后转台铁直达到北车呢？

要去北车就捷运坐到八堵后转台铁直达到北车呢？

除了多一次转乘之外，还是会少了很多七堵始发的自强号

除了多一次转乘之外，还是会少了很多七堵始发的自强号

需要八堵转+雨天+八堵不是始发站没位子捷运+台铁票价>台铁或客运单独票价很没吸引力

需要八堵转+雨天+八堵不是始发站没位子捷运+台铁票价>台铁或客运单独票价很没吸引力

auction88到底是从台北哪边通勤到基隆哪边？一直跳针高架, 你不知道高架比较贵吗？交通部就没打算多花这个钱, 所以没有高架你就反对是吗？那你现在就该反对啊

auction88到底是从台北哪边通勤到基隆哪边？一直跳针高架, 你不知道高架比较贵吗？交通部就没打算多花这个钱, 所以没有高架你就反对是吗？那你现在就该反对啊

我还是希望尽量避开和台铁重叠，走安乐区进巿中心

我还是希望尽量避开和台铁重叠，走安乐区进巿中心

走长庚进市中心是最好的.但是应该没机会了.八堵场站规划可全都拜先前交旅处长所赐...

走长庚进市中心是最好的.但是应该没机会了.八堵场站规划可全都拜先前交旅处长所赐...

一直叫人转乘的要不要实际去等车看看？

一直叫人转乘的要不要实际去等车看看？

我开车 完全无所谓基隆盖捷运根本就不需要通新北

我开车 完全无所谓基隆盖捷运根本就不需要通新北

转个屁

转个屁

常常往返台北基隆市区的，谁会想去八堵再等转车啊…

常常往返台北基隆市区的，谁会想去八堵再等转车啊…

我光是火车站跟公共汽车总站距离越来越远就已经觉得烦了（

我光是火车站跟公共汽车总站距离越来越远就已经觉得烦了（

跟宜兰竞合？往东部有那么多需求吗？到底有多蠢，高铁延伸宜兰都已经定案做环评了，坚持把铁路让给往东部是要干嘛

跟宜兰竞合？往东部有那么多需求吗？到底有多蠢，高铁延伸宜兰都已经定案做环评了，坚持把铁路让给往东部是要干嘛

我只祈祷暖暖会有路线过去 公共汽车等不知道等几小的

我只祈祷暖暖会有路线过去 公共汽车等不知道等几小的

舒适度 准点 干净呢火车就是快一点的公共汽车吧

舒适度 准点 干净呢火车就是快一点的公共汽车吧

台铁天花板就这样了，还有人爱不释手

台铁天花板就这样了，还有人爱不释手

那是因为基捷的天花板更低啊... 现在搞成要在两者间选一个留下来，基隆市区的居民当然选择留台铁。

那是因为基捷的天花板更低啊... 现在搞成要在两者间选一个留下来，基隆市区的居民当然选择留台铁。

正确的说法是基捷的天花板才等于台铁的地板

正确的说法是基捷的天花板才等于台铁的地板

东岸如果有捷运到八堵转去北车当然是ok啊讲点不客气的 路竹都在盖了 基隆是比路竹荒凉吗https://i.imgur.com/VVRGlHI.jpg闹区没路改捷运也不是问题 新北环状线已经示范过了基捷终点是在东岸的话 自然就没必要拆台铁了连吵都不用 口水省下来

东岸如果有捷运到八堵转去北车当然是ok啊讲点不客气的 路竹都在盖了 基隆是比路竹荒凉吗https://i.imgur.com/VVRGlHI.jpg闹区没路改捷运也不是问题 新北环状线已经示范过了基捷终点是在东岸的话 自然就没必要拆台铁了连吵都不用 口水省下来

基捷第一阶段 为什么不想说盖到七堵就好? 这样还可以预留第二阶段采长庚方案的可能性

基捷第一阶段 为什么不想说盖到七堵就好? 这样还可以预留第二阶段采长庚方案的可能性

楼上.看第一阶段八堵场站规划已无这可能了这条基捷当初的初衷应该就是想废台铁让路给花东现在的规划下一任主政者想走长庚路线都不太可能大家一起感谢这几年交旅处的处心机虑吧......

楼上.看第一阶段八堵场站规划已无这可能了这条基捷当初的初衷应该就是想废台铁让路给花东现在的规划下一任主政者想走长庚路线都不太可能大家一起感谢这几年交旅处的处心机虑吧......

这篇用心，推。

这篇用心，推。

看到第一句说“满怀期待”就知道这篇怎样了　呵

看到第一句说“满怀期待”就知道这篇怎样了　呵

上了国光的网站去看，基隆-南投、中坜这些路线都还活着耶~ 南投没火车站还能理解，但中坜、新竹、台中这些路线真的搭的人多吗? 虽班次少不好利用不过存在即是合理为我自己没先查证国光的网站，在此致歉。近期看到一些往内湖、南港的国道客运都有业者做不下去的消息，国光还能经营这些长途路线，真的很好奇原因

感谢h大整理成表格.我fight的内容就完全跟你一样的

这些资讯也是一路在网络上看大家的讨论，脑力激荡出来出来的论述。想说整理成表格，可以让第一次接触这议题的人可以快速了解实际的状况。欢迎大家多补充我再整理~

其实已经讨论很多了 以现行基隆市区为本位来思考，就是保留台铁基隆段比较好。中央要是想拆掉这段就该给出让基隆人满意的补偿，不然没理由说服基隆人放弃台铁。至于只会死命护航的某人就算了吧，呵。

国光会经营是因为他们到了目的地之后就会切LED接续其他路线 到中坜之后他会再从中坜去其他地方。吵著离线只是觉得难赚 路程太短又塞车 市区一段票就26.95元 沿途上上下下的 比你基隆单趟满空车回去好赚太多我是觉得东岸的仁爱信义比较需要捷运直达东边的人为了去西边搭火车 先是等公共汽车再经循环站 下了车再走广场去坐车 这个时间如果坐到2088已经在联合报了

右昌小叮当把任意门拿出来一开就到了，外行的买本小叮当研究一下再出来说话，不要自取其辱。

坐等某r出来讲笑话真的无法理解为什么是八堵站共构 但七堵站不共构

骑车到台北就好啦

还是搭客运方便，这样的话基捷没啥意义

七堵不共构不就为了炒房，有捷运经过必涨啊

基捷双宝R大跟A大

笑死 一直讨论废基八线 人家都是在讨论新增路线增站政客是讲基隆废掉 班次会变多 台铁好调度 结果又讲改去瑞芳发 七堵空车去瑞芳话都随便讲讲就好了

要去北车就捷运坐到八堵后转台铁直达到北车呢？

除了多一次转乘之外，还是会少了很多七堵始发的自强号

需要八堵转+雨天+八堵不是始发站没位子捷运+台铁票价>台铁或客运单独票价很没吸引力

auction88到底是从台北哪边通勤到基隆哪边？一直跳针高架, 你不知道高架比较贵吗？交通部就没打算多花这个钱, 所以没有高架你就反对是吗？那你现在就该反对啊

我还是希望尽量避开和台铁重叠，走安乐区进巿中心

走长庚进市中心是最好的.但是应该没机会了.八堵场站规划可全都拜先前交旅处长所赐...

一直叫人转乘的要不要实际去等车看看？

我开车 完全无所谓基隆盖捷运根本就不需要通新北

转个屁

常常往返台北基隆市区的，谁会想去八堵再等转车啊…

我光是火车站跟公共汽车总站距离越来越远就已经觉得烦了（

跟宜兰竞合？往东部有那么多需求吗？到底有多蠢，高铁延伸宜兰都已经定案做环评了，坚持把铁路让给往东部是要干嘛

我只祈祷暖暖会有路线过去 公共汽车等不知道等几小的

舒适度 准点 干净呢火车就是快一点的公共汽车吧

台铁天花板就这样了，还有人爱不释手

那是因为基捷的天花板更低啊... 现在搞成要在两者间选一个留下来，基隆市区的居民当然选择留台铁。

正确的说法是基捷的天花板才等于台铁的地板

东岸如果有捷运到八堵转去北车当然是ok啊讲点不客气的 路竹都在盖了 基隆是比路竹荒凉吗https://i.imgur.com/VVRGlHI.jpg闹区没路改捷运也不是问题 新北环状线已经示范过了基捷终点是在东岸的话 自然就没必要拆台铁了连吵都不用 口水省下来

基捷第一阶段 为什么不想说盖到七堵就好? 这样还可以预留第二阶段采长庚方案的可能性

楼上.看第一阶段八堵场站规划已无这可能了这条基捷当初的初衷应该就是想废台铁让路给花东现在的规划下一任主政者想走长庚路线都不太可能大家一起感谢这几年交旅处的处心机虑吧......

这篇用心，推。

看到第一句说“满怀期待”就知道这篇怎样了　呵