一直有个疑惑跟想法，
台铁 基隆—七堵 为啥不学捷运新北投开法就好了，
平日上下班尖峰时段一样正常且密集的基隆发车西部线，
非尖峰时段和假日台铁可加开 基隆—七堵 来回的车次，
那要往基隆的人就七堵下车，同月台对向转乘此种区间车，反方向同理，
这样也不影响台铁想多开东部线金鸡母的计画啊，
比起花大笔钱多盖个捷运，这笔经费用来做 基隆—七堵段铁路地下化不是更好！
这构想是有人提过但我没注意到吗？

你是通勤族？直达更好吧

有地下化需求的应该只有八堵隧道-基隆这段吧?

同月台转乘设计上比想像中困难，很容易变成光转乘就多花5~10分钟在等车了

没有捷运 选举怎么会有话题,没有捷运话题 怎么炒地皮基隆捷运本来就是假议题....每次选举年才会动一下

其实两年就一次大选.. 但都没什么实际进展, 饼还不够大啦

所有东线都停七 八堵，还可以站票搭乘再说

北宜为省十几二十分钟要直铁/高铁,基隆却多花十几分钟转乘?基隆往花东在七堵八堵转乘就够呛了,时间/票价都更高

当初基隆火车站改建之前，台铁就有发过问卷做调查，希望基隆站缩小，然后到七堵转乘。想当然是被强烈反对了

好个 台铁七堵基隆段 地下化...啧

日本东京一堆站都要转乘 只有基隆人不爱转乘

基隆搭高铁往东部没有转乘吗

原本不用转 现在要转？哈囉？

基隆的大众运输使用率高，国道客运路线多直接到北捷各路线重要转乘节点，北市境内火车站，也是捷运转运重要的转乘中心有很大关系。现在要从台铁纵贯线上南港、松山、台北车站、板桥、树林、莺歌、桃园、中坜、新竹，这些大站一车直达的连结，被基捷砍成只到南港止步，这算盘怎么打都不划算啊!

火车也可以转啊！转乘的站点还比基捷多松山站转新店线，南港站转板南线，北车转淡水线樟树湾转民生汐止线（未来）

现在非尖峰时快40分钟才有一班 如果有基隆七堵的车 虽然转乘麻烦 但至少比较弹性一点地下化感觉 三坑—基隆段就够了～

乍看多一次转乘 仔细想想是个CP值还满高的构想民调广义来说也是民粹的一种 跟方案的好坏不见得同步要看接受调查的民众获得多少资讯 及花多少时间理解

东部线哪是金鸡母，明明基隆台北通勤人口收入才多好吗

民粹定义是什么？跟政府政策不一样就民粹？

民粹是一个专有名词 可以是中性也可以是贬义 不要激动公投也是所谓的民粹主义 人民决定政府施政也是民粹主义 他的本意就是以民为本 政策不违背人民的意念 基本上台湾整体社会确实是在追求民粹主义 再来就是适当的民粹主义是对国家及人民是有正向力量的 极端的民粹主义就会导致政治凌驾专业 所以民粹可以是中性也可以是贬义

塔利班也只是个宗教+政治团体的专有名词而已...基捷和台铁原有的服务，原本就是应该相辅相成，台铁城际间通勤，基捷方便到七堵、汐止、南港。如果只能取其一，那当然选择连结全台各大城市，及更多重要转乘节点的台铁可以思考一下，到台北市中心及继续往南到板桥、桃园、新竹的重要性，是不是远大于到汐止和南港?更不用说台铁本来就能到汐止和南港，硬要拔掉台铁基隆站，会有这种规划出现，根本项庄舞剑意在沛公...

所以你认为民粹人民会不顾专业？硬要蛮干就对了算了.有些人在论述无法说服人就说基隆人什么都要来简化

三坑到基隆不太可能地下化，要拆一堆房子

没建设就没油水，也没机会炒房

三坑到基隆地下化? 有这钱拿去弄基捷延伸安乐区更好