原文恕删！
※ 引述《hurompton (hurompton)》之铭言：
: 之前很多人都认为基隆市区往台北市中心的国道客运，可以更深入台北各区，路线多元，
: 完全可以取代台铁。但疫情之下，台铁班次照旧，但国道客运现在减班的程度，已经到了
: 很难利用的程度了。如果本地人要搭都觉得不方便，那台北人想到基隆的话，不就感觉跟
: 到了中南部公共汽车超难搭一样? 反倒是台铁误点那5分钟、10分钟，在客运这样的班距下，
: 相对而言变得没什么了~
之前很多人就提过，
基隆对于台北，需要的是城际运输。
台铁是烂，但那种因为台铁烂，
所以砍掉改捷运会更好的言论，实在是本末倒置。
除了台北，哪个县市最终有砍掉台铁改捷运的？
台中乃至于高雄等大城，还不是捷运化台铁而不是再盖一条捷运，
基隆有本钱说用捷运取代台铁？
而且就连台北，当初甚至也规划过台铁捷运化市民大道而还未有板南线的。
因为疫情也没有砍班的台铁，正就是因为那些人批评的台铁还是台铁局才可以做到，
要是捷运公司，班距就拉长了！
而这些日子吵的公司化，甚至民营化，票价班距不会调整？
也因为是台铁，路线这么长，才有可能一起分摊，
就好像客运业者所谓过往黄金路线截长补短。
一旦砍火车降格成捷运，基隆捷运有办法自负盈亏？
你不会听到高铁拿来跑市内，结果却听到捷运拿来作为主要城际运输？