以下这篇新闻说明了行经基隆地区的1573及9026都是亏损的路线，
由于亏损的原因，许可证到期之后，至今仍无其他业者愿意接驶经营，
目前仍是由首都继续帮忙代驶苦撑，
但是若亏损的情况一直没有改善，1573及9026可能早晚会面临停驶。
https://udn.com/news/story/7266/6296502
不敌疫情 多家国道客运拟局部停驶
2022-05-08 01:21 联合报 / 记者 邱琼玉／台北报导
交通部才刚撑过台铁停驶危机，如今换国道客运业者酝酿停驶部分亏损严重的路线，包括
国光、统联、首都等业者都有意提出申请，停驶路线则有基隆至内科等通勤路线，以及中
南部农业县市为主的路线。业者直言，疫情两年多，载客量雪崩式下滑，没有一条路线不
亏钱，再不停损，恐怕迎来的是客运倒闭潮。
面对即将来袭的客运停驶风暴，交通部公路总局坦言，疫情下公共运输经营就比较困难，
国光客运、统联客运两家业者确实反映资金流上有困难，目前已向政院争取十亿元的贷款
额度。透过贷款期限展延、补贴款提早拨付、路线优化整并、营运形态改变等方式，协助
业者困境，为维持基本民行，一定会协助业者度过短暂的营运难关。
受疫情影响，国道客运近两年载客人数直直落，公路总局统计，去年国道客运载客人数仅
剩六八三一万人次，相较于前一年的一亿余人次，锐减三千多万人次。今年初，疫情虽降
温，载客人数仍不乐观，一、二月的载客人数较去年同期合计下降三百多万人次，近期又
随着国内疫情升温，载客人数甚至还比去年疫情期间还惨。
业者直言，客运业近几年各项成本大增，已沦为微利性服务产业。即使亏损路线补贴，业
者也没有续营意愿，建议未来应该朝“劳务采购”转型，由地方政府委托客运业者经营。
首都客运总经理李建文表示，去年运量就已是雪崩式下滑，如今载客量又比去年同期下降
五成多，但十八项营运成本没有一项不涨，每天、每条路线都在赔钱，真的撑不下去。
他说，首都起码就有三条路线的许可证已到期一年多，包括一五七三班次的基隆火车站到
内科、九○二六班次大武仑至南港以及九○○二班次的杨梅到台北，公司已代驶一年多，
依旧每天亏损。以一五七三为例，平均每部车一天至少赔五千元，廿几部车算下来，一天
就赔五万元。路线再不检讨，只会逼业者倒闭。
国光客运指出，近期运量掉约四成，生意最好的大概就是五一台铁停驶那天；以往业者都
是截长补短，但如今没有哪一条路线不是咬牙苦撑。一直有持续盘点各路线效益盈亏，停
驶部分路线势在必行。
统联客运直言，停驶路线预计会先以云林、彰化、嘉义、屏东等县市的路线为主，另还要
考量会影响多少民众，目前内部正在评估中。
统联说，虽然希望交通部补助，但现在都是一、两亿元在亏损，补助顶多一、两千万，杯
水车薪，期待疫情流感化，也许有助客运复苏，但至少也需两、三年，甚至更长，对业者
又是一段艰难的时间。
※ 引述《hurompton (hurompton)》之铭言：
: 今天早上想去美丽华看电影，去到站牌等车等了好一会儿车都没来，开了APP一查才发现
: ，非上班日现在变成每一小时整点才有一班车，整个傻眼~
: 往内科的1573，终点站美丽华也应该是热门的路线，怎么现在减班成这个样子，这种班距
: 和往崁脚的789差不多了。

1815赚到翻过去笑而不提...唉唉...商人

1573竟然也赔，那应该很少是赚钱的了吧

通勤本来就不会赚钱,因为都是加班车,一趟满另一趟空车你空车开去,油钱保养司机国道过路费要照算离峰没人搭车,尖峰是一趟满另一趟空车;不赔钱才怪而且首都在基隆没有调车场,车都是要从内湖开过来1573就内科上班的,德明/实践/丽山/内湖高工/内湖高中上课的,不然没有人搭;美丽华也吸引不了人很久之前还有去台北花市的,但已经搬去新湖三路好几年

因为绿共已经骗到基隆人的票了 现在不演了

1815其实比这些票价都还贵，但路线太黄金。不然其实其他路线加上转乘，行车时间都比1815还快。

昨天下午坐1573 上车的人只有5个

1573 上班时间 车子连续来 回程都空车满座 单趟才3000块 还不是现金 怎么会赚钱

其实首都有基隆站，设在六合停车场旁边，车就停六合

那像2088那种5分钟一班班班爆满的不是赚翻了

然后某楼还硬要扯政治水准也真是厉害了

看到这新闻蛮震惊的..应该是因为疫情关系吧 因为内科性质比较多人能居家上班吧 所以人数锐减也比较大?可能也改开车上班比较多

1573好惨，我觉得已经算黄金路线了说，现在变成这样

5分钟一班，班班爆满也是尖峰跟单一方向。2088优势大概就是另一方向可以加上台北人来庙口的。

以前车不是从六合开过来吗剑南路站也没有场站

首都在六合 大武仑 八斗子 都有

尖峰满载，离峰减班的路线还能检讨什么，除非有离峰路线走法去赚钱

1573只有上下班通勤会满 其他时间真的没什么人搭

1815的路线真的是黄金路线从金山到安乐区再到台北贯穿忠孝东到台北车站

1815还有短途的优势，或许9026也可以试办往大武仑开放短途，利用的人可能不多，但至少是机会

1815也不是无敌，路线偏长票价偏贵，只是台北人可以方便往金山的路线。替代是1068跟953，但台北端不在车站，反向搭乘的台北人就少，加上班次恶化。9026早就可以搭短途了！但票价贵啊！1815是市区价。1815趁著疫情也砍掉末班时间了！

今天因为下雨，所以想去金山就没骑机车改搭客运，结果从下午一点半等到2点55分才搭到862，看app显示790更扯，比我搭到这班862还要再晚30分钟才会来。基隆现在离峰时间的客运这种样子，是叫人都别来搭了是不是?

那大概和1032一样问题吧，基隆到七堵要25元，长程就没人搭了还涨短程票价，然后就是空车南下

所以我说票价一直也是影响搭乘的因素但基捷仔不信。也许期待着基捷也能纳入1280吧！

其实票价并非单一因素 速度也是一个点客运比台铁贵 但通常来说比较快 那基捷是否能有让人买单的速度？目前来看应该是没有

重点是方便,不用转车,搭台铁还要转车,台铁+转乘的花费不会比客运便宜

如果住在基隆没有台铁站的地方，就算基捷通车了，一样也是不会舍客运改搭基捷的。除非基捷路线调整往基隆长庚去走，并延伸进田寮河和海科馆。

市内轻轨已经被推翻了

以基隆长庚安乐社区来说，过了自强隧道没多远就是火车站了，实际距离约2公里左右。但问题是距离交流道更近，中央的捷运规划，硬是要废台铁基八段改捷运，根本对人口很多，但离一高、二高交流道近的安乐区居民没有诱因

我就是跟a大一样的论点，票价、转乘、准点性，不外乎通勤人所在意的点。以客运对比台铁来说，台铁路线是固定的，要去其他地方至少就得转乘一次。如果加基隆这边也得公共汽车转到火车站的话，就再多一次。但客运就弹性多了！甚至有可能不用转。而准点性，不塞车前提更是大幅乐胜。等于客运几乎只输票价，而加上转乘，台铁转任何交通不再打折(区间本身已很便宜到该涨)，国道客运虽然也是，但几乎到达目的地情况下，票价不见得输，加上国道客运保证有位置，舒适度大增，在上下班累的情况下，舒适度是大大加分。虽然有些人会认为通勤早点到家实际点，但浪费转乘又走路时间，不如站着滑手机等客运进站，以台湾人现在个性就是这样。这就是为什么看台铁套在捷运，最终也是差不多下场。捷运对比台铁客运比，就是也许赢台铁准点，但行驶时间加转乘可能就补回来，更别提班距很可能也悲剧。加上票价没有1280前提下，绝对大幅增加。一来一往，对比台铁谁胜谁负都难说了！还想拼国道客运？有人拿汐止端救援，看看汐止版，重叠台铁路线，汐止人自己都不看好完全取代台铁了！

基隆捷运在离峰时间时的班距，能15分钟一班就偷笑了。