关于基隆市公共汽车处的成本，因为我看王醒之的质询比较久，
大概看过几个点比较深入的分析。
1. 学生专车
我们一般对学生专车的印象是，大概国高中上下学通勤用，但基隆市不只是这样。
"以107年使用学生票搭乘本市公共汽车共3,488,688人次为例，其中也包含（1）外县市学生、
（2）非义务教育阶段学生、（3）非通勤时段使用，每张票价补贴6元。"
据2019年市府口头说明，学生专车补助86条。这个政策是早年公共汽车不发达的结果，但已经
实施20几年，从未整并或检讨过(这跟人力成本相关)。
依法，每辆专车承租人每趟应支付1,500元的区段收费，但公共汽车处收到租金了吗？
《大众运输事业补贴办法》明定，市区汽车客运业以经营“特殊服务性路线”，中央跟
地方各出二分之一，但基隆目前出十分之九。这也是不合理的。
以上出自：
https://www.facebook.com/hsing.warm/videos/2498454447147294
2. 路线、票价等，跟其他县市比也有种种不合理处。
公共汽车处“平均每日人次十人以下”的路线高达36%，你知道吗？
公共汽车处现有的路线高度重叠，也是营运亏损的来源，你同意吗？
(这些都跟人力成本相关)
依照中华大学对基隆市公共汽车的研究，提出的检讨简报见网址：
https://tinyurl.com/4xnz8d4f
质询影片 https://tinyurl.com/2p9ectkj
3. 运能调整。
这个细节我没找到，只是在王议员的影片里有提到，他从2020年开始协助公共汽车处调整运能
，省下人力跟班次。
https://www.facebook.com/hsing.warm/videos/?ref=page_internal
除了以上王议员的质询与交涉之外，我个人有个小经验，我曾经想在基隆市公共汽车刊登车内
A4广告，很便宜，一个月才200元。然后跑到当时的公共汽车处问了半天，说内容敏感不能刊
(反核营队)，这也就算了。
但这事过后，我才特别注意到，基隆市公共汽车几乎没有什么广告，好像连选举时都不多，对
比台北市公共汽车的广告，基隆市公共汽车有积极在这方面开源吗？这是我很怀疑的。