※ 引述《SapiensChang (Sapiens~)》之铭言：
: 少在那边po一个短期数据就证明自己对了？
: 需求还没出来 旅运还没平衡 拜托需求看长期的好吗
: 这是台铁的统计年报啦
: https://i.imgur.com/oHXXJXg.jpg
: https://i.imgur.com/KnGCHBm.jpg
: 需求看长期的 而不是看短期去分析
其实看统计年报的意义不大, 这只代表各线各站买票(101年以前)或上车人数(102年以后)
没办法知道这些人是往台北还是往台东, 也没办法知道是长途还是区间车
毕竟我们要分析的是台北宜兰间的人次, 而不是宜兰站的人次
如果是往南, 或是短线的区间车, 那就不是我们要的数字
像前面我引用的国道五号通车前后的报告, 就是直接分析台北宜兰间人次
这样的数字才有意义
BTW, 其实就算看统计年报, 宜兰线的趋势是一直往下的
从通车前一年的949万7424人, 到101年下降为853万4257人, -10.14%
至于102年的暴增, 是因为从这一年开始, 800万电子票证跟网络售票不再独立列两栏
打散放进各站人次
所以102年起的数字, 是101年以前的购票人数+电子票证+网络售票, 所以突然暴增
这个下面注解就有写了, 你也可以看到列表的最后面
102年之后就没有再统计电子票证跟网络售票了
从102年统计数字定义改变之后, 宜兰线人次仍然是一直往下掉
从1119万9452人, 到108年剩下965万8506人, -13.76%
109年疫情就不看了
: 你认为国道五号开通没有增加主要城市的推力 卫星城市的拉力？
: 让子弹飞一会 哪有在规划交通只看个前三四年的效益……
你的年报其实宜兰线数字也是一直往下掉耶
你是不是没搞懂102年前后的统计数字是不同意义？
: 国道五号开通都多少人选择宜兰台北通勤上班了 交通方便机能好房价便宜
: 而台北没事就往宜兰花莲跑
: 这都是长期的效益