媒体来源：自由时报
记者署名：郑玮奇
新闻标题：八堵─基隆捷运、台铁并存 学者指效益低：运量不足以支撑
新闻内文：
〔记者郑玮奇／台北报导〕基隆轻轨去年确定升级为基隆捷运，运量从每小时5000人次提
升为1万至1.5万人次，乘客未来可望1线转3线，转乘文湖线、捷运民生汐止线、板南线，
但基隆捷运仅南港站─八堵站有兴建共识。至于八堵─基隆段，交通部铁道局今天证实，
有在研议透过拆迁方式增加1轨道，让两系统并存。成功大学交通管理科学系教授郑永祥
说，两系统并存，可能面临运量不足以支撑营运的情况。
铁道局初步评估，可透过拆迁，让八堵─基隆间增加1轨道容量，2轨道给捷运营运，1轨
道让台铁营运，专开城际列车。但郑永祥说，这样会有许多问题，第一，拆迁增加1轨道
，首先面对的就是要多花钱及效益可能降低，且拆迁未必能顺利推动，遇上抗争时较难克
服；第二，拿掉台铁路廊，它能提供的区域运能就会降低，班次也会受影响；第三，以目
前基隆情况来看，除非长远来说有特别城市发展愿景，能够吸引较大量人口，否则现阶段
运量不足以支撑两个轨道系统。
淡江大学运管系教授张胜雄说，他当初支持基隆轻轨，是考量做完后，可以将台铁七堵─
南港间的路线容量，腾出来给东部干线使用，具额外的价值。但后来深入研究发现，基隆
与东部干线尖峰时间不同，上午尖峰时段基隆需求是往台北方向，东部干线则是台北往宜
花东方向，下午尖峰则刚好相反，往基隆与东部原本就是互补。另外，往桃园方向列车每
天还是要由七堵站发车，即便兴建基隆捷运，也不会增加台铁容量，七堵─南港间轨道容
量还是要分给七堵往桃园及东部往台北的列车。因此，现在他认为基隆捷运没有兴建的必
要性。
另外，台铁往返基隆列车，现阶段于尖峰时间每小时可开行6班车，提供的运能并不低，
可说能满足旅运需求；除了台铁之外，基隆现在有许多国道客运班次，行驶国道1号、国
道3号往返台北多个地点，服务水准都不差，认为以现况来说不需要再做这么大笔投资兴
建基隆捷运。
消基会交通委员会召集人李克聪说，他认为台铁、捷运只能择一，要捷运的话，就把台铁
路廊、基隆车站都让出来，并做好基隆市内其他延伸捷运路线规划，增加它效益；不然就
是只要台铁，并想办法增班，或是将新车投入该区间来增加运能即可。两系统要并存的话
，效益一定非常低。
新闻连结：
https://news.ltn.com.tw/news/Keelung/breakingnews/3453973
专家认为台铁、捷运只能择一，要捷运的话，就把台铁路廊、基隆车站都让出来，
并做好基隆市内其他延伸捷运路线规划，增加它效益。