小弟是全面性在找寻全台合适的轨道系统拓朴
所以平常没在逛基隆板
今天随机看了板上几篇 轻轨/捷运 较多的留言
以及媒体新闻上的社论
发现不少论述常常乍听正确, 实质凭空想像瞎猜
最后更因为没逻辑乱讲, 而做出瞎子摸象的搞笑结论
https://udn.com/news/story/7339/4927835
比如这篇自称资深媒体人的说法, 就是经典案例
像台中火车站所在地中区, 人口仅仅占全台中市 0.65%
是谁说周边人多, 基隆火车站在地人少, 就不会是交通要地?
又是谁说通勤才是大众运输需求的重点?
真以为台铁一车到台北的实质需求只有少数?
前提就猜错大半, 文章后半段论述大概都不值一哂
https://www.taiwanbus.tw/eBUSPage/Query/AreaQuery.aspx
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查询 仁爱区往返台北市不分区 与 安乐区往返台北市不分区
统计结果如图
https://i.imgur.com/MpZ1O0C.png
客运经基隆火车站, 就算扣掉黄色底与安乐区重叠的路线
安乐区班次也不过只有基隆火车站班次的 60.06% 而已
就算人口是仁爱区两倍, 并不代表可以轻易打肿脸充胖子
通勤时段占全天 16 小时的 1/4
车次确实较密, 但也只占全天 1/3, 连过半都没有
是应当多多照顾, 但却不足以成为大众运输全盘考量的核心
超过 100 班的路线, 全都是国道客运直达目的地周边
1813 直达台北站当然是班次最大宗, 占基隆发车 19.5%
1802 落在松山站转乘范围, 11.3%
1800+2088+2088A 是南港辖下, 36.8%
台铁转捷运, 目前也就只有内科, 要转两次比较落漆而已
基隆火车站往返, 破百班的热门国道直达路线占 67.6%
都在 南港/台北/松山 的 0~1 次捷运转乘范围内
以上五条与台铁完全重叠的分流路线, 双向共 887 班
一列 PP 自强号运量约等于 20 班国道客运
也就是台铁自强号基隆起讫被偷走 887/20 = 44.35 列
台铁竞争力再差, 至少也能拿下一半吧, 何况国道还塞车
可现在尖峰不只一班也增不了, 台铁为了榨流量, 车速也开不快
西部干线七堵发车, 当初机厂的选址大有问题!
台北往返新竹自强号, 一天也不过 47 班
西部干线怎没在基隆发车?
基隆对外最大宗的需求明明就是台铁自强号
又怎么会因噎废食想要把台铁给阉了?