又变形？基隆轻轨将“升级”捷运 再衔接民生汐止线
2020-10-10 06:00 联合报 / 侯俐安
基隆轻轨、民生汐止线争议多年难解，交通部为此首度成立政策沟通平台，13日将邀北北
基三市市长开会。根据本报掌握，基隆轻轨将“升级”为中运量捷运，台北端确定延伸至
南港站；捷运民生汐止线一期工程内湖到汐止，将衔接基隆捷运汐科站，两路线整合，台
铁、基隆捷运、民生汐止捷运三线共构，预估经费增加两倍以上，基隆轻轨原订2027完工
的期程也会延后。
〔火车进不进基隆 仍未达共识〕
至于基隆端“终点”会设在何处，因八堵站到基隆站间只够容纳一种轨道运具，之前的轻
轨方案是台铁将路权让给基隆轻轨，火车不进基隆站，结果引发基隆市民强烈反弹，目前
尚未达成共识。
对基隆轻轨拟升级为捷运，交通部和双北、基隆市相关官员都表示，方案还要等13日交通
部长林佳龙、新北市长侯友宜、台北市长柯文哲、基隆市长林右昌讨论确认后，才会共同
对外宣布。
〔基隆轻轨 两端点都有争议〕
蔡英文总统2017年3月到基隆视察时，宣布将在行政院“前瞻基础计画”中纳入南港至基
隆轻轨计画，将投资80亿元，引进最新“Tram Train系统”，原先构想让Tram Train列车
行驶台铁轨道，让台铁、轻轨共存。
但交通部铁道局评估后，认为成本太高、技术不成熟、还干扰台铁，虽省了建设经费但营
运成本大增，最后决定仍采1435mm标准轨距，等于Tram Train宣告出局。铁道局也以台铁
路线新增一轨，采台铁四轨化进行综合规画，全线19公里，沿线从南港展览站到基隆旅运
大楼，共12站。
不过，基隆轻轨方案台北、基隆两端地点都有争议。铁道局规画台北端设在南港展览馆，
柯文哲希望设于南港火车站。基隆端则因为八堵站到基隆站的路廊，只能容许一种轨道运
具，原本台铁将让路给轻轨，引发基隆市民强烈反弹，林右昌也从一开始将此议题导向“
对手的选举操作”，改口表示铁路是需要的、不会废，“基隆我说了算”。
〔民汐线卡关10年 新北想要、台北冷淡〕
至于捷运民生汐止线，则是延宕长达10年。民生汐止线规画三期工程，第一期汐止至内湖
、第二期内湖至大稻埕、第三期东湖支线，但仅第一期2009年有条件通过环评，第二期（
内湖到大稻埕）今年7月才通过。此案综合评估时，订定必须“整体建设”才有效益，因
此第二期环评牵动第一期开发。
多年来新北虽然力推东段（汐止到东湖段），台北端的西段（民生社区段）却卡关，柯文
哲更曾脱口说出“盲肠线”、“等我有空”，激怒不少汐止、内湖居民。另外，汐止段也
与原本的基隆轻轨路线部分重叠。
〔基隆捷运延伸南港 提高运量经费翻倍〕
为解决台铁、基隆轻轨、捷运三个轨道路网，交通部首度成立政策沟通平台，林佳龙和北
北基三市市长13日将正式会面讨论，交通部和北北基相关单位则已多次开会。据本报掌握
，目前四方最有共识的是台北端确定延伸南港。
根据掌握，各方初步讨论后，拟将民汐线东段（东湖到汐止、东汐线），衔接基隆捷运汐
科站，等同基隆捷运支线。运量也将从原本每小时5000人以下的轻运量，提高为每小时1
万人的中运量捷运。不过，汐科站腹地狭小，届时要改建成三线共构的大站，用地取得恐
是一大难题。
至于经费、工期方面，基隆轻轨原拟耗资104亿元、2027年完工，改为“基隆捷运”后经
费预估至少增加两倍以上，完工期程也会后延。由于基隆捷运半数车站都在新北市，基隆
捷运未来拟由新北市承接营运。
〔台铁、捷运谁进基隆 13日会议焦点〕
至于八堵到基隆未来走台铁或捷运，还是要二选一。虽然轻轨“升级”为捷运，运量、速
度提升，也多了转乘东汐线的优势，基隆人若要到台北车站，仍须在八堵或南港站转火车
，这部分目前各方尚未谈妥，将是13日会议讨论焦点之一。
https://udn.com/news/story/120986/4923405
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林右昌市长不是一直号称“轻轨”为“捷运”？所以现在又要怎么转弯？难道称这个为
“捷运2.0”XD？