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大家关心的基隆轻轨捷运规划案，我要再次强调，目前还没有定案，我们会持续向规划单位反应民意；而过去几年来历任市长在基隆规划捷运的难处：“没钱、没人、没路廊”三个问题，已经在这两年多来的努力下获得大部分的解决，希望大家一起珍惜推动轻轨捷运的宝贵成果，让好的方案出现。
昨日在议会，右昌已经完整的向议员说明，也获得多数议员的支持，在此也像各位朋友报告：
#一
《轻轨与台铁不是二择一 目前仍未定案》
八堵到基隆之间，不是轻轨与台铁二择一，也不是单一选项，各种的评估、规划有很多种，各种方案各有利弊，也包含经费和施工期程，会影响到不同的群体，这些方案都还没有最后定案，但一定要连接三铁共构的南港站，与大台北都会圈连结起来，对基隆才有效益。
其次，府会都做了很多的努力，大家都是为了基隆好，各位所提的各种意见，市府都会虚心接受，也会充分的跟中央反应，请各位放心，虽然基隆不是直辖市，不过市民都希望享有大台北都会的生活品质，然而市府没人没钱又没有土地，若要新辟路廊就必须以天价征收，最大的问题在于运量、预算跟路廊。
#二
《三大难关“运量不够、预算不足、没有路廊”已逐步克服》
记得当初毛治国院长提过，基隆要捷运，钱要自己出、盈亏要自负，这也是我们最大的问题，所以之后跟中央谈，都是站在完善大台北首都生活圈的立场，并促使基隆市港与首都生活圈的连接，还要附有带动基隆河谷廊带经济发展的功能，这样才有效益，否则中央不会单纯只在“我们需要通勤”这个政策上给我们支持。
“预算的部分，这几年中央已经给我们支持”，蔡英文总统数年前亲自视察，也对我们基隆的国际建设大表支持，加上前瞻计画的支援，“基隆市不需要出到任何一毛钱。”
至于路廊的问题，基隆河谷狭窄，唯有现有台铁路廊与现有高速公路的路廊可以选择，但是高速公路附近没有住家，要进行土木建设也有一定的难度，不过在这两年的努力的之下，“最困难的大部分已经解决，相信接下来的问题，我们也能一一克服。”
而运量上，最近几年中央已经没有在谈到运量的问题，“这是一个非常大的突破”，表示我们被看到了，从北五堵、六堵工业区、乃至七堵、八堵沿线等，台铁TOD(大众运输导向发展)开放的效益已经有效果，这是历任市长在报告书提到的观念，现在也都容纳进来了。
#三
《终点站在三铁共构的南港 已与台北市、交通部达成共识》
终点站的问题，市府的概念就是西岸的会展旅运智慧大楼要接到南港，现在轻轨衔接南港转运站，已是三个城市跟交通部的共识，未来最终方案现在也已取得共识，应该由交通部出面找三个城市甚至宜兰县来好好协调，应该最近会有一些协调的动作，最终的方案一定是北北基共同讨论，最后来完成。
#四
未来民生汐止线可能只剩东段 应要和基隆轻轨整合
至于有民众对台铁经营的疑虑，未来轻轨营运单位不一定是台铁，也可能是新北市，捷运民生汐止线虽然已通过环评，但西线段(台北市)兴建机率不高，可能只会剩下东段(新北市)，如果只剩下东段，应该要和基隆轻轨整合，整合是有机会，也有一种可能，是一样接到南港转运站，把系统和运量整合，这样未来民生汐止线的东段可以接到内湖，可解决内湖塞车的问题，应该也是一举数得，所以这方案也可以进行讨论。
我要强调，现在是基隆捷运建设最接近成功的时刻，当然还有很多困难要逐步处理，但所有的问题跟差距，都需要一个个务实的去解决，大问题都解决了，其余的问题应该也有能力逐步化解掉，我个人比较乐观，也不会因为困难跟障碍在前面，就没办法处理。
#五
《持续和规划单位反应需求 方案成熟后办说明会》
轻轨方案并没有定案！一定会向交通部铁道局跟规划单位强烈表达地方需求，请大家放心，即便无法做到同月台转乘，最少也要做到相邻月台转乘，一定会照顾到转乘的便利性，目前的方案与期待还有落差，还有很大的进步和讨论空间，希望规划单位能提出最好的方案。
依法，公听会一定要办，也可以争取多办几场，但是如果方案不成熟，连市府都无法接受就急忙对外说明，会让民众误以为是市府接受的方案，市府一定会要求在整个方案成熟之后，要求规划单位依照法定程序对外召开公听会。
最后，这段时间以来的心情，右昌用两句话形容，“匍匐前进、用心良苦”希望大家一起珍惜推动轻轨捷运的宝贵成果，让好的方案出现，当然市长有最大的责任，我也会持续努力。