讨论轻轨问题前 要先想为何有这想法
原因无他 就是基隆往返台北的公路运输 在上班时段或下班时段都塞在汐止
所以才会将眼光转到铁道运输上
铁道运输的确不会塞车 但它站点太少 不像公路运输灵活 到处都可以设点
若你住在中正区中山区安乐区信义区
你要坐火车就一定要去市区 你如何去市区就得再靠别的交通工具
好 再来看看你讨论的点
※ 引述《dodod42 (LO)》之铭言：
: 只要提到轻轨都吵得沸沸扬扬
: 我就去稍微了解一下这个东西
: 跟大家在吵什么
: 研究完觉得 轻轨的规划没问题啊？
: 综合看大多数脸书也好ptt也罢
: 反对的网民留言通常如下
: 1.为什么不直接增设台铁车厢就好
: 我的理解：
: 南港站之后就是地下化，地下化就是双轨，车厢增设再多，啊还不是卡在南港，加上台铁
: 在快慢车上就是有待避问题，而且多一套不同运输的系统，避免台铁系统挂掉时，多一个
: 选择？
增加车厢会导致有些站月台相对不够长 乘客上下车不便
: 2.为什么钱不拿来增加高速公路的客运班次
: 我的理解：
: 我同意增开各种线路跟班次，但高速公路长跑公路通勤的就知道，就是只要一点点事故或
: 其他因素就会塞车，时间上很难抓，稳定性就是输铁道运输，车流本身已经很大，增开班
: 次，并不能解决通勤问题啊？
增加客运班次一样全部都会从五堵开始 塞在汐止
: 3.淡水轻轨慢的要命要这个轻轨干嘛
: 我的理解：
: 看昌哥的规划，基隆轻轨要采用的是Tram-Train的轻轨系统，详细跟淡水轻轨差在哪请自
: 行爬文，我查到的资料是淡水轻轨速度在时速50-70公里，tram-train时速是70-100公里
: ，就不是同一种东西，实际跑起来怎样根本不知道，搭了淡水轻轨就以为是一样的东西，
: 而且这种列车就是应用在可以跑传统铁路，刚好第三轨是既有的，只要铺设第四轨就可以
: ，大大增加通车日
既然能如此运作 何不把基隆到南港段台铁废了 全部换成轻轨就好
而且一样有问题1站点不足的问题
再来 轻轨单次的载客量能像台铁一样多吗?
还有基隆到汐止之间每站距离都很短 就算列车时速能开到100 大概运行也只有50 60
若只停靠某些站 又会变成大家开始吵的议题 凭啥停A站不停B站 ?
要铺设第四轨 你搭火车时仔细观察土地利用情形 第四轨要铺在哪?
: 4.捷运派，我就是要捷运
: 我的理解：
: 看柯文哲的态度也知道，汐止民生线遥遥无期，到底做不做得成到现在都是未知数，更别
: 提还要等这条做完，再来评估延伸我们基隆这件事，而且这个跨级台北新北基隆跟各部会
: 单位，这件事情就算做得成，你觉得要多久？15年？20年？现在在等的基隆人都搬走？还
: 是等到都退休了根本不用通勤了？还是跟猎人一样要回去天堂了孙子在拜拜跟我说基隆有
: 捷运了QQ，不就是想赶快解决眼下通勤问题？
把google地图打开 请跟我讲捷运轨道要盖在汐止哪里?
一直被骗有那么好玩吗?
: 5.应该要解决的输基隆工作机会的问题
: 我的理解：
: 我这段都懒得打了，卫星城市这确实是基隆很近台北的优缺，地也不够让企业发展，很多
: 都北漂的南部人都来台北找工作了，更何况想让基隆人都在基隆工作？我本身金融业，哪
: 一个金融金控公司会不设在台北设在基隆，包括最近吵的潜舰园区就算在基隆增加多少工
: 作机会，也还是跟我无关啊，行业别跨这么大，我还是只能去台北上班啊
基隆不是无法发展的跟台北一样
而是现行的房地产政策让一堆老房子无法都更 市景老旧依然
基隆有港口 若将很多老房子都更打掉 制造空地出来盖工业园区或科学园区
照理说应该可以发展成制造出口及观光导向的城市
这个得另外开话题谈 就不聊了
: 6.轻轨只到南港还要转乘捷运到台北车站多此一举
: 我的理解：
: 不是所有人通勤都要到台北车站啊，到南港展览馆可以转乘板南线跟文湖线，在台北信义
: 区以东，跟内湖方向工作的人，不是会有比较方便吗？
: 承认的缺点：
: 台铁原本可以一班火车搭去台北站，好像会被砍必须基隆先轻轨搭到七堵还八堵转台铁，
: 在一路搭到台北，但这就跟第6一样，有被影响的人，也有得利的人
: 心得：其实就是一个从小在基隆市区长大的小孩，家里老人是外省人，所以不用说清一色
: 蓝，但长大过程看着蓝色执政的停滞，真心希望基隆别在被外县市看不起，永远一讲房市
: 被战被嫌的基隆，啊希望这篇理性讨论交流，轻轨还有哪些问题，我没想到的，都可以提
: 出，但请好好的说不想战，会在这版的大家都是希望家乡好吧？
基隆坐车到台北要转车这是必然的
若不想转车 势必就得加强公路运输 根据我每天从汐止到基隆上班的观察
汐止是个一高跟二高交会的地方 汐止交流道很窄很乱
每天上班情况是这样:
A.从基隆市区及从62快速道路来的车 它从一高要去二高 就得在汐止交流道切换
B.从五堵来的车 它从一高要去二高 就得在汐止交流道切换
C.从汐止要去台北的车 要去一高 就得上汐止交流道
D.此代表一高与二高的切换处
所以可以发现 一高会同时拥有 基隆市区 五堵 汐止的车流
再来从A跟B所得 切换交流道车速一定会变慢 这也导致B跟C在上一高时塞车
最后大家都全塞在 D
有鉴于此 黄国昌已经帮忙争取到预算 汐止在康宁街再辟条交流道直上一高
这样C的车流就会被分掉 D车流就比较纾解一些
我个人认为 要解决基隆通勤最完美最省钱的方法
就是从市区刚上一高速公路后 在安乐区那交流道再开调高速公路连接上二高
就可以解决A的车流
然后五堵在大同路那边合流汐止的交流道附近 再开条交流道连接二高
就可解决B的车流
如此一来 A B C 几乎都只剩下往一高的车流(暖暖走62来的除外)
就不需切换至二高 也就不会塞车了
建造高速公路绝大部分都是土木成本 不像轻轨还要采购车体和控制系统
也不用站务人员开销
成本可以大幅减少 也没啥技术难度
建造可采高架建造 减少土地征收成本
公路运输交通车可在基隆每个区设点 不论你住基隆哪
上高速都很方便且往台北不会塞车
此举我认为才是真正能解决基隆交通通勤问题
作者: sayya2311 (ya) 2019-11-16 00:42:00
我印像中各火车站的出入旅客数字大概是,基隆10000,七堵5000,汐止10000,汐科10000,南港9000,松山2/3万,台北7/8万..所以若要改善交通,重点在哪应该看得出来轻轨若不到松山台北,那改善效果就有限了,若反而还排挤那其实所扯的后腿还多于改善的部份..
可以同时选择公路铁路只有市区起讫乘客，影响国道交通的是环港这五区车潮，轻轨现阶段规划根本解决不了国道塞车问题，只是加重国道负担，河谷过度开发后，看大家是挤爆轻轨，还是塞爆中山高XDDD
作者:
a9202507 (先认真的就输了。)
2019-11-16 01:11:00韩总：你没有做梦的勇气。
终于有专业的解说!选择铁路的基本上都是目的地在火车站附近
别的县市的火车站也是集中啊 况且基隆那么小安乐区信义区到火车站是需要很久？更何况安乐区信义区都有交流道国道可以通台北以你的论点 台北市各个区都要盖火车站？另外你说基隆港边要发展科学园区....我无言随便发表论点以前也先用点脑再说出口好吗==
林右昌市长争取许多国道客运就是不要让通勤族全部跑到基隆车站,借此分散人群,这点很有感前任市长不争取客运理由是:影响市公共汽车的搭乘率
完全不认为没有地方能走 明明google地图打开 基隆河土地开发又解禁 根本一堆路可以走 以特规的轻轨在适当的坡度沿着基隆河设计一专行铁轨 根本不是不可能无法克服的难度在哪 通常都在于征收土地 而非你说的绝对没地方可以走按到补个推
基隆市很小没错，但从市区到家的路途才是令人崩溃啊，公共汽车客运又挤又快又不适，骑车的话又会遇到下雨
作者: s1an (vul3m4) 2019-11-16 16:56:00
很干的应该会是八堵以北要去南港松山的人
总算看eva大点到问题，北基通勤一趟可以接受转乘几次？观光客到基隆一趟可接受转乘几次？最后大家还是自驾啊!
楼上说到重点,就是转车的次数,如果通勤要转乘3次以上那干脆自己开车骑车最方便了,更何况上班上课打卡就是跟时间赛跑,当然是一车到底最方便压尤其基隆市的公共汽车,明明很近,但是非得要到循环站转车例如西定路到长庚,和平岛到新丰街,基隆一堆这种情况
我觉得很好笑，反轻轨的人似乎认为台铁区间永远开的出来，今后直接要面对花东班次需求增加，谁会被牺牲不需赘述，不把握机会转型后果很悲惨。
奇怪 一堆班次也是从基隆车站出发 没经过你家啊你的高速公路分流论 基隆车站出发可以从中山四路接二高 那就没ABC的问题 二高几乎没在塞车的为何没半条客运从中山区出发从港西上二高自小客比较笨 宁愿绕路也不想塞车。
楼上这么需要客运的话，那轻轨要干嘛？客源更被稀释XDD
你宁愿放著替代道路不用 硬要再开一条是？？！我建议你提议港西联络道拉到港区这样比较快
作者:
honkwun (反皮草 拒绝血腥时尚)
2019-11-16 20:08:00安乐区到车站大概公共汽车半小时 等车不算 正常的都搭客运
客运有路权问题,而且也要评估尖峰离峰运量所以很少上直上二高的客运,就是怕总运量不够
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 20:41:00那个....你说的刚上一高连接二高....其实现在就有啊在一高基隆端的入口处, 右转三十一号桥接西定高架道路走到底就是二高啊@ryan0714123, 我觉得你才好笑, 轻轨就是用台铁的轨道, 然后再额外建一轨, 基本上轻轨跟台铁是共轨的, 轻轨开得出台铁就开得出, 台铁开不出 轻轨也别想开出
笑死人，轻轨系统待避的逻辑去搞清楚一下区间车直接影响对号列车，我在讲什么你在讲什么
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 21:03:00笑死人, 就已经两轨自己跑自己的了. 还会影响对号车那两轨拿来跑区间车也是一样啦但是你跑区间车, 可以开到南港以南(南港之后会跟目前一样受限), 轻轨就不行你才需要去搞清楚轻轨怎么跑, 四轨化, 没有待避问题啦
过了南港照样卡，以后照样不敌花东对号列车成长的压力
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 21:06:00四轨化哪来对号车成长压力过了南港会卡总比你只能到南港好吧
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 21:08:00被驳倒就开始扯开话题了XD更不要说轻轨目前只能到展览馆, 到火车站还有待解决以后要去桃园的怎样搭车?
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 21:09:00轻轨方案基本上就是爽到七堵跟汐止
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 21:10:00七堵以北的基隆市民自求多福笑了 用一样的轨道 也同样都是台铁营运
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 21:12:00“保证”？同样的轨道 同样的管理单位 你拿什么保证？同样的轨道 同样的管理单位 为什么轻轨能保证 台铁不行？换比较小比较慢的车 就能解决问题？这比朝三暮四的猴子还蠢吧轻轨能保证 就是因为建第四轨 同样条件下 台铁也没理由不行换成轻轨只是牺牲七堵以北的人口而已并没有多得到什么轻轨6:30~8:30两小时的最大运量比目前台铁11班车少3000人不过我想这不是问题 因为改轻轨之后会有一多人改搭客运堆
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 21:18:00被驳倒就开始扯阅读问题同样的轨道 同样的管理单位 为什么轻轨能保证 台铁不行？
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 21:19:00就已经四轨化了 哪来的迫切班次需求啦= =四轨化 两轨专门给花东走 两轨专给基隆走目前的计划就是这样懂吗？这也是为什么 给基隆的这两轨跑轻轨的话 基隆就不会有火车 懂吗？
交通部说尖峰一小时可达10班，如果不信的话，我看你
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 21:21:00现在就是给基隆的这两轨要拿来跑轻轨
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 21:24:00不好意思 我没有说台铁要增班耶XD
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 21:25:00台铁目前的班次 早上6:30~8:30有11班车 运量12500人
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 21:26:00北七喔 南港以台铁会面对的问题 轻轨也都会面对啊
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 21:29:00轻轨一班次400人, 1小时12班, 2小时共9600人
你要谈没关系，基本常识要具备，不要浪费别人时间帮你上课。
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 21:30:00没基本常识的是你你以为清出轨道是因为换车厢？ 猴子才会这样以为吧清出轨道是因为四轨化 不管你开轻轨车厢还是区间车都一样如果没建地四轨 你看你光换轻轨车厢 最好能清出轨道换轻轨车厢就能清出轨道 那不如全台湾都换好了班次顺畅的关键在第四轨 不在轻轨车厢
乱七八糟在乱扯什么？基隆区间停开直接释放出南港—树林之间的运输能量，可供台铁转移给花东使用搭配八堵—南港新增第四轨所提升的运输能量，基隆轻轨、台铁班次与花东都受惠。
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 21:47:00只有花东受惠吧如果你这么在意树林南港间流量 那你也可以基隆这两轨
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 21:48:00这样你要去台北桃园新竹台中的人 仍然有车可以搭
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 21:52:00基隆人有2/3住在七堵以北, 以南只有14万人
轻轨目前说有70公里以上 然后又是自己跑34轨 到底会不会比较快呢？
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 21:54:00台铁的电联车最快车速比较快 但基隆台北间捷运化, 所以大概差不多轻轨有三四轨 那跑电联车也是会有啊速度大概不会有什么差 但电联车运量比轻轨大得多EMU800的运量是1262, 轻轨是400
讲真的 我只想回家不用看表可以随时搭板南到南港换轻轨
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 21:57:00两种车要不要看表的条件都一样 是看第四轨
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 21:58:00只要两轨专用 两种都一样
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 21:59:00换轻轨你可能要更担心运量问题啊 毕竟运量变小了以最乐观的一小时12班 尖峰时间的运量都还少了3000人
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:01:00是啊 既然规格一样 为啥要换运量小又只能到南港展览馆的轻轨
要谈轻轨，先了解轨道运输现况，再考虑基隆的硬实力，轻轨方案已是相当好的条件了。
主要推轻轨是方便之后延伸到海科馆吧？毕竟道路上不能跑电联车
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:02:00如果会延伸我赞成啊 我前面就说要换轻轨 就是要有支线
我看资料是有说现在有山线海线 山线就是南港到基隆车站海线就是到海科馆
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:03:00如果有支线到八斗子 长庚 跟深澳坑这三个人口聚集地换轻轨才有意义那个已经没有了 最多只会到东岸客运大楼甚至连客运大楼这一段都还不一定
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:05:00别幻想了 不可能
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:06:00现在先不盖啊
这才是盖捷运的意义 慢一些没差 少等车的时间就补回了
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:07:00哪里需要等车时间？搭火车就是看准时间去啊你这个跟上次讨论有人说搭火车要等车一样好笑没搭过火车喔你闲闲的当然可以先去 不想等就是时间到再去啊尤其是通勤族 每天都搭同一班
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:09:00前后班的时间也都很熟 要搭哪一班 要不要等 都是自己能控制的啊你不想等 就时间快到再去啊
别闹了 轻轨是共用轨道但没吃台铁的交流电好吗台铁电车线是交流电 放在轻轨无法跑啦
不是啊 我时间快到再去 跟在那边等时间到 我都一样花比较久的时间啊 人家现在就是希望轻轨能够10分钟一班 而
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:14:00哪有放在轻轨的问题？iamgaylan 你的问题是靠第四轨解决 不是靠轻轨
共用第三线是货列不用电车线 所以货列可以跟轻轨共用
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:16:00电联车现有 总比买新车厢划算吧@auction88 你要跑台铁电车 电力设备当然要架起来 你要跑轻轨不也要架750V的直流电？
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:18:00长期的话难道轻轨就不用换？
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:19:00一个独立的小系统会比较省？没人说要都跑吧 反而是基隆市政府之前说要混XD
你说让台铁只跑基隆跟南港段 这不也自成一个独立系统了吗==
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:21:00哪有？电力设备 车厢 都是共用的啊哪有说台铁只跑基隆跟南港段？ 我刚刚是说 你可以多开这
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:22:00区间的车 这样就跟轻轨效果一样 然后久久开一班长途
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:23:00那就跑不到100km吧
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:24:00四轨的话不用待避吧
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:25:00那是现在三轨啊四轨化 轻轨能做的 没理由台铁电车做不到
阿你多开这一段不就要更多的列车以及更多的维护 现在问
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:26:00七堵不是要加设月台？不会不能进占啊条件完全一样 只是跑的车不一样 哪来的轻轨能做到台铁电车做不到？iamgaylan, 这段现在就有开啊 只是专线化而已 就算加购车厢也一定比轻轨加购的少啊
七堵已经一堆月台了 被号志红灯限制进站 得在站外停等你再多几个也一样啊
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:29:00靠...轻轨要加设月台你就不说七堵已经一堆月台XD加设月台能让轻轨绿灯 就没理由电车会红灯
台铁就是做不到会一堆理由啦 拆成跟支线一样单纯狠一点就系统也拆开
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:30:00靠 轻轨还不是台铁营运
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:31:00讲台铁就说做不到 讲轻轨就可以 明明就同一的营运单位→ auction88: 台铁就是做不到会一堆理由啦
因为没货列 没快车 定时时刻表 来回往返 单纯到不行
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:33:00换了车厢 台铁就会突然头好壮壮起来？那我建议全线换车厢
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:34:00普悠玛为什么会来基隆专用轨啦可不可以先报一下自己住基隆哪边?
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:37:00不是铁路棒 是换了轻轨以后七堵以北要去台北以南就麻烦了
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:38:00台北也没把铁路都拆光只剩市内的捷运吧到底是住哪里讲一下好吗？不然你住汐止七堵 跟我住庙口 利益就不一样果然两个都是七堵你们七堵人当然没差啊
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:41:00你不是七堵人？你不是在板上问七堵停车场？不然是哪里人？
不过我知道你住庙口 可以固定时间下班坐同台车我很羡慕
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:43:00我都开车
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:44:00到火车站的时间自己可以拿捏的吧
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:45:00我会搭火车去桃园台中啊 不是日常通勤不行吗？
zzzzzzzzzzzzz 开车的人在这边开外挂是怎样
作者:
IBIZA (温一壶月光作酒)
2019-11-16 22:49:00开车的人也会有小孩啊 不行？
楼上，那两位是基隆版近年最出名的门神，看评论就知道没在跟你讲道理，纯粹来搅和的
s大果然英名呢。 开车上下班也能嘴一堆s大果然是l大那种等级的格调你不回那几句我还当你认真讨论还是你也开车上下班 笑要不要盖轻轨跟你开车上下班的人有何关联我都懒得吐了。有小孩你是不会顺路载去台北!?你们爽就好啦 反对轻轨支持台铁+客运竟然是开车的族群。 真是来乱的有够无聊
按/，搜"轻轨"，就知道谁在造谣、扭曲事实文字纪录都在，若个人阅读障碍因素我也没办法啊反正轻轨市府是一定会盖，到时候数据会说话谁受惠谁倒楣，都很清楚，官员要是不食人间烟火基隆人就好自为之呗！至于auction大特别提到的族群，我倒很好奇他们的逻辑麻烦出来说说你们的观点吧！我个人奉行节能减碳，去哪都搭大众交通运输，连机车都报废了，客运、铁路、UBike、基隆公共汽车，哪条路线有啥状况都碰过，市府想得好美好美，大家就跟着一起做梦吧！反正基隆没在缴税的人口很多，花纳税人的钱不心疼这些版上我都讲过，所以几位刻意扭曲事实带风向的阻扰民生反馈，是哪种人大家都明白
讲了一大串反对的理由，嗯哼 我开车上下班对啊,他们就是基隆两大门神啦，顺便再抹一些屎。横看竖看都表示你们是站在一起,就不要再演戏了。你嘛拜托，要一搭一唱也选一下对象.
作者:
prosen (波神)
2019-11-17 15:36:00为什么开车的人就不能关心基隆轻轨？a大你这样讲岂不是降自己格调？
o 大 你的疑问 他的回话已经有解答p大开车上下班 面对通勤族的要求。阿你自己看好时间开各种嘲讽跟理所当然。 啊哈 我开车啦我开车啦 啊你们通勤族应该怎样怎样 啊我是关心轻轨
作者:
uuwb (icon)
2019-11-17 17:20:00嗯...火车不是只有通勤族在用啊，建轻轨势必会压缩到从基隆站出发的中长程旅客，这个也应该考量吧
搭火车还有一部分是观光客，可能从新竹桃园树林板桥过来，中部以南要来也是先到台北转乘，到南港？1.票价没比较便宜2.台北月台转成方便3.不用淋雨
作者: house40105 2019-11-17 23:02:00
简单来说，市长要配合中央牺牲七堵以北的交通权益
那轻轨就从七堵到南港就好了
https://i.imgur.com/EiLOmmy.jpg9:00上班最晚要搭上07:56这班 不过这台会停在松山五分上面那的1137一样各站都停2～3分钟我是真的不知道 这些讨论串到底有多少人是实际搭火车上下班台铁慢慢慢慢进站慢慢慢慢离站 临时停在半路七堵站跟台北站一样都停靠3分钟 明明就30秒内就全进车厢, 台铁的步调就是 慢慢来。改善喔 用嘴巴改很快我知道啦 实际上是越改越慢我实在很怀疑要求维持现状搭台铁的是真的有在用台铁通勤？上下班都在台铁附近不用转乘的是有多少人实际上利用火车通勤的 几乎都往捷运站走火车转捷运好方便。轻轨转捷运 不方便轻轨有办法随到随开 班距3-5分就有 我宁愿搭到台北转乘现在就火车转捷运了 轻轨转捷运比火车快 我干嘛搭火车
1.现在南港站无法转乘，只有靠轻轨办得到？2.冬季刮风下雨，你要在车上等3分钟？还是出站跑3分钟?3.现在蓝线南港下车，绿线松山，会到台北转捷运的轻轨南港站就可省一次？现在去台北转的是都时间太多？楼上是太久没搭忘了吧
我只知道你时间也很多 但你没在搭火车通勤时刻表都贴了 也讲台铁很慢 你回我在七堵慢慢等
楼上评论是都不用负责的喔？认为是啥就说啥，还说得跟真的一样
我现在回你也不慢啊台北-南港扣个10分钟好了，轻轨基隆-南港有办法24分钟之内抵达吗？
这台没停南港没停松山 要怎转蓝绿线7:35这个时间又不塞车。坐客运好像比较快 还不用转乘耶你是在反串吗
再扣掉出站转搭给你4分钟好了，轻轨可以20分钟内抵达？我转蓝绿线干嘛？你以为大家都在同一家公司上班啊？票价也是考量啊！所以轻轨有更省吗？呵呵
我知道你再反串 挑个不塞车的时间得意唯一一条直达车很快 啊那个时间 国光在基隆全区连发一堆支线都很快你没实际在搭 看也知道在嘴而已
呵呵，无从反驳就造谣了，面对现实吧！国光跟台铁的票价，一个礼拜就可以差一天的车钱轻轨打算订价多少？才不会亏损，又有乘客？
天啊 你家到火车站0元耶 你早说你家在火车站附近不就好
时间、金钱，大家可是斤斤计较的，轻轨能超越吗？呵呵
不错喔！你连基隆端都算进去的话，去台北还再加1次转乘
你觉得基隆人去台北一趟，至少转3-5次，谁受得了？
居家-轻轨基隆站-南港站-捷运站-目的地，至少3-4次喔
可多啦！蓝线转红线也是要转啊！而公司在捷运旁吗？若是的话就恭喜妳了
你平常是开车南下吗？怎么感觉你对路线非常不熟啊？前面4次列给你还看不懂，捷运内转搭又是+1啊！你阅读理解能力有困难吗？这种也在跟人喊支持，连自己在支持拿都不知，市府悲哀
基隆1 南港蓝2 捷运棕橘红3 公共汽车4。第五次在哪 我想不到 你请讲清楚可以吗
sun大说的没错,转车太多次,大多就干脆自驾或者租屋
回a大，请问你家轻轨跟台铁共轨外，也跟捷运共轨吗？那一堆人还扯蓝绿干嘛？原来都是同样东西啊！
你说五次想必你搭过。不然不会这么自然是要转五次到基隆转乘算第一到南港转乘蓝线第二蓝线转乘纵向第三，换搭转乘公共汽车第四。以上转乘二字只出现四次，所以是转四次请问你讲的转第五次是怎转的？是去台北市哪里我等你告知是在台北市的哪个荒郊野外要公共汽车转公共汽车才能到？
作者: house40105 2019-11-18 02:26:00
到很多地方都可能需要转5次啊，也不是偏僻的地方XD
作者:
uuwb (icon)
2019-11-18 03:30:00先回答上面问题，[阳明山二子坪]应该有符合多次转乘回到轻轨，乘客通常在意的是1.时间 2.方便性 3.票价如果是要到北车，搭轻轨目前看起来是不太优的1.时间-火车:50分钟.基隆到南港轻轨11站+转乘时间+捷运20分2.方便性-火车:0转乘. 轻轨:1转乘3.票价-火车:41元 轻轨:28元[以火车到南港算]+捷运24元
二子坪是三芝不是台北市 。而且也不超过5次1.基隆轻轨 2.南港换蓝 3. 北车260 4.阳明山总站换108要在二子坪上班通勤我是建议北投租房子会比较省
9006到剑潭 走到对面铭传大学换260 阳明山总站换1081573剑南路换681 阳明山站换108不过二子坪偏远，基本上除非三芝当地人，不然就是民航局助航台的公务员，没啥人会去通勤上下班
作者: ms062 2019-11-18 17:09:00
1到火车站(轻轨站 2轻轨到南港 3南港捷运转它线 4它线捷运到目的站或换公共汽车 5再走到公司中间转换移动等车都是时间精力 3次就是很累了...打开天窗说亮话 为何不直接请中央台铁直接动工第四轨然后基隆端钱投入往八斗子和平岛甚至往其他区观光区开发铁路这段重复开轻轨除了厂商发大财 基隆人有什么真的好处?就像国光客运临时站盖得很好看 这种天气去等车看看 湿又冷难得有预算就不能好好用吗?
所以MS大说道重点，如果每天通勤要转3次以上的车 谁受的了；到最后就是外地租屋不然就自驾
原来a大脑袋还没转过来啊XDDD 平常没在搭是吧？会推文都是有凭有据，不像你靠臆测还蒙错，没在负责的松山南港本人都实际走过，你今天就可试试南港台铁-捷运互转，看你10分钟之内换得了车？用跑的也可以！捷运内只转一次算平常了，以前没UBIKE没快捷公共汽车更惨所以欢转乘吃到饱，轻轨绝对是你的好选择！M大所言甚是，轻轨吊诡的地方就是观光区都到不了啊！所以才会转移目标观光客→通勤族，但怎么说都矛盾观光→逛庙口？通勤→待避接驳？百亿建设这样搞？河谷建案盖满只会更糟，现在国道尖峰时段汐止就塞爆之后一路向北，未来可观！
你真的很烂 转乘五次是你讲的我已经转成文字乘四给你看 你竟然还能装看不懂顺便再抹屎 台北市到底是要去哪里得公共汽车转公共汽车你要交代啊 你是去哪里上班 要转乘五次才能到火车转捷运10分内换得了车当然可以捷运转火车那就不一定 台铁有些班距会让你等半小时以上
https://i.imgur.com/FqiMmtV.jpg我已经贴图+把中文转到近于数字告诉你只要转四次都能到 已经回你一堆 阿你什么证明都没有耶 你自己知道吗晚上我懒得贴了 22:00 24:00 只有五班20:00 22:00 只有六班这种时刻表 你有办法十分内转换完成上台铁 是要说给谁笑
五次都列举给你，你脑袋不会转也没办法，而3-5次范围你只取5又不会转，怪谁？10分钟之内是 南港捷运-南港台铁之间？你列火车间距?是你的逻辑有问题，还是阅读能力有问题？至于台铁离峰时间半小时一班，客运也有离峰班次改成轻轨之后就没离峰了！那轻轨能不亏损吗？
你好可怜 没社交活动 天天在尖峰时间固定时间回基隆你这样烂回答 话说过头 只会持续硬凹随便讲讲青菜共共按照你乱扯的恶性 台北市市民 出门也要转3-5次车而且还只是台北市移动到台北市 不是去啥荒郊野外你脑袋很会转 话说过头 硬要凹最厉害
我说的都是真凭实据啊！你才硬凹！不信你自己实际走一遍就知道，别只靠网络资料网络上告诉你的估计时间，跟你人亲自去走是不一样的！
笑死人 你大概是用一只脚走路 穿过环球就到了你可能是停留在N年前还要爬到地面转乘
纸上谈兵最容易！但那些兵就势必得牺牲！不用上地面啊！你不是都查网吗？还不会走捷径？
你当台铁还是轻轨就直接在月台等你，随上随走？你是没在起讫站搭过车是吧？这些都要纳入时间考量欸！
你要不要看前面原话文字怎么说的？是你理解力有问题看你10分钟之内换得了车？你简化成走路时间！谁在扭曲?自己实际搭一遍最清楚！看转乘这段可帮你省去多少时间不然你在这边天花乱坠都没用，都是臆想出来的！还有社交活动正常，离峰时间就搭客运啊！
蓝线密度那么密 你真的坐过吗 要不是板规 早就骂你脏
所以叫你自己实际搭一遍嘛！看转乘可以帮你省去多少时间？
十分钟屁股 无法从台铁椅子移动到板南捷运椅子你跟我说你很熟 哇靠。我无言 好啦 都你赢
你也不用等轻轨了，现在就可试，台铁也经过南港啊！你说在台铁上待避时，你屁股要移去哪？再凹吧！所以你说的那些都是纸上谈兵！
作者: grec (三分é˜ç†±åº¦) 2019-11-24 01:11:00
怀疑a大真的是搭火车通勤的吗……没办法同月台转乘我都觉得很麻烦，去台北或中南部的话能一次到底当然最好啊，为何有人想舍弃可以到台北或板桥的火车而换成只能的南港展览馆的轻轨啊？
区间车都快要被台铁割掉了，还在拥抱台铁不思转型可能。你跟a大讨论的是同一件事吗？格局差那么多。先搞清楚铁道运输现况再来讨论否则只是浪费时间，你的意见不值一提。
能同月台转乘的也只有古亭南部搭火车大概。嗯嗯....少数吧 自强号贵又慢..我也没说舍弃台铁 毕竟基隆到七堵间轨道利用率实在非常低 空档塞轻轨进来增加班次 我觉得只是增加方便性现在什么定案都没有 就被牵着鼻子走有轻轨就没台铁 然后区间车变少西部始发在七堵 区间车怎可能变少 膝盖想也知不可能你要去台北板桥搭火车 自己对时刻表然后保佑不要遇到台铁故障日常你要去内湖 或是下班回来客运难等让你多个选择转轻轨回家 没什么不好至于某些批判 花钱就是罪过 就不要拿来吵了人家台北市信义线东延到住宅区才1.42公里花了94亿都没在手软了当然 北捷有一套说法啦 说他必须盖就是要盖想要会找理由盖 不想要的理由若是因为花钱就不要拿出来笑了信义线东延花的钱 广慈站要4.7亿人次进出才能摊平几百年也摊不平 但人家还是盖啦 只是为了方便二字