1.基隆市公共汽车班次
我个人观点基隆市公共汽车尖峰时间应该要密集 5到10分钟1班
离峰时间15到20分钟1班
有的路线至少要等半个小时
搞屁啊
新北市公共汽车跟台北市公共汽车班次相对来说比基隆市公共汽车密集多了
而且公共汽车有两台刷卡机 有的三台
但是基隆市公共汽车只有前面一台
为什么后面也不多设第二台
或许基隆市面积很小
所以基隆市公共汽车都是一段票
真搞不懂基隆市公共汽车处脑袋在想什么
2.孝X路 过马路小绿人只有10秒
搞屁啊
孝二路宽度很宽
小绿人居然只有10秒
我哩咧
哪个单位设计成这样的秒数
秒数太少了
我觉得至少要30秒才合理
3.海洋广场过马路到二信循环站(和平广场那边)
宽度这么宽
要我用跑的是不是
秒数太少了吧
我个人觉得至少要80秒 90秒才可以
不然对行动不便的人不公平
太扯了吧

公共汽车密集度稍增我赞成，不过基隆要一车双机的话，逃票只会比双北更严重

第3点是因为：它是有中间点的

基隆人口密度本来就比双北低，公共汽车班次比较少很正常吧

因为基隆就前门上车 一个就好啦==

你说的两个路口都是车流量很大而且路线复杂的地方，要动秒数可能会一次把整个市区的号志都修改过...

你说的我都同意

1.因为双机有补助 市公共汽车亏钱来不及了哪能装有兴趣版友可在bus板看看他发的文 其他不多说...

第二点明明就还有3、40秒的.. 要看时段。

市公共汽车不民营化 永远好不了

孝二路是说国际百货那边吗？

3我记得绿灯开始普通速度走过去刚好变灯

孝二路的问题反而是肯德基前面没有斑马线但一堆行人都硬闯影响车流，加上忠二路违停严重，都是直接车道打双黄灯就占用的，常常短短的一小段路都要等两次红灯

拿北市人口密度比较 你确定没问题吗?

基隆市公共汽车几乎是一段票(上车收费)，前门上车后门下车前后门都设刷卡机我相信会增加更多逃票...班次密集也要看公共汽车处有没有多余的车跟人力基隆人又不多搭的人又以学生长辈为主 长辈又搭免费公共汽车处每年都在亏损哪有闲钱增班和装第二台刷卡机

孝二路我看是行人慢慢走 玩手机… 10秒走不过去很正常广场到循环站秒数很短没错，但可以分2次过或是小跑步，逛大街当然过不去。那边应该是不要划斑马线给人过比较好

装两台刷卡机逃票一定会非常严重

我的愿望比较简单，路人等红灯时可以别站在斑马线上等吗？有些人更出来的有到车道中间，实在非常危险…ps讯号站，二信那个路口。循环站

搞屁啊

没有立功

再等一次红绿灯会怎样吗

市公共汽车路线需要进行优化

孝二路很多不怕死的老人家直接闯红灯 根本不在乎有没有车

3.一定要小跑步半段 不然一次很难通过 当然也可能是我腿短我知道的是每个号志的时间都是计算过的要考虑周边其他的号志什么的好像不是说增加己妙就能增加那么简单这是我读交通管理什么系的朋友说的

3的问题应该是盖空桥解决然后把行人穿越道撤了现在东岸商场已改建完营运，可以盖空桥了还有基隆人口密度一点也不低，公共汽车班次是真的偏疏不过还是要看路线，每条路线承载情况都不一样有些路线是可以考虑整并来提升整体班次密度

你没看过上班时间在搭车的都是刷不用钱的人吗？公共汽车亏损没减班已经很好了

推3一订要加秒数