讨论这个政策前要先看这个政策的目的
对台北市跟新北市来说，共推月票可以控制通勤族的通勤成本
转移新北第二环进台北的旅次从自己开车变成搭公共汽车捷运
这是帮助大量减少台北市的塞车，同时新北第二环原本通勤的成本就不太高
那么透过补贴刚好可以在交通造成的社会成本上达到平衡
可是反过来看基隆，除了国道客运通勤成本比新北二三环还高很多之外
人口又没有新北市多，所以基隆造成台北塞车的比例整体而言不高
(一高会塞也是在汐止系统汇进汐止车流，二高过汐止还不会塞车)
所以你要台北花更多钱去补贴基隆到台北这一段但解决的塞车数量并不多
不符合台北的效益，台北不会想补贴
那基隆市政府加入一起补贴呢?
抱歉，通勤时间造成的塞车问题几乎都是发生在台北市而不是基隆市区
基隆也只是靠近交流道附近的路段会塞车
如果基隆市政府加入补贴，反而是出钱帮台北市解决问题居多
除非基隆像内科或汐科因为有大量外地人跑来上班而造成市区塞车，那补贴还有好处
所以要先搞清楚，这个月票的本质是极大化大众运输效益解决市区塞车问题
其次才是佛心体贴民众的通勤成本给市民当小确幸
既然如此，为什么还会特别挑台铁的基隆-板桥来讲?
前面说了，这个政策对台北的目的就是在合理的补贴内减少开车族造成的台北市社会成本
国光客运的价格实在超过新北市二三环搭公共汽车捷运进城的费用
但是台铁就不一样了，悠游卡打九折后的车资比土城搭板南线进台北市区八折还便宜
等于补贴台铁基隆出发的价格比补贴土城人搭捷运还来得低
在西边的土城搭板南线到西区门户(台北车站)打完悠游卡八折要 28 元
在东边的基隆搭台铁到东区门户(南港)区间车原价也才 28 元，悠游卡还可打九折
这样一算，补贴基隆人搭台铁的效益根本是跟新北二环差不多，负担没比较重
所以柯文哲这个号称用大数据治理城市的市长会先研究通勤族多的台铁不是没道理
基隆人造成台北塞车比例跟整个新北市二三环人不能比，但单比土城人的话绝对是更高
再者，台北市政府之前就不爽过外县市的国道客运尖峰在台北车站附近造的车流
一度都传出过柯市府拆台北西站时想要把国道客运赶去北门跟喜来登上车
因此他如果补贴台铁，让更多基隆人选择搭火车而不搭客运，减少客运班次量
也算是达成他想要做的事，让台北车站附近客运减量
好，那基隆市长跟立委有办法争取对国道客运通勤族有利的方案吗?
绝对有，当月票进台铁一上路，肯定会影响到国道客运通勤族的贡献
毕竟现在连 953 都有人想当成主力来玩了
所以，基隆市政府跟立委必需合作，推出北北基月票基隆加强版，1680元
步骤
1.跟客运业者谈，请他们支持基隆加强版月票，尽量让台北基隆间客运路线都加入适用
2.跟双北市长谈，请他们用补贴台铁的价格来补贴搭国道客运的人，差额基隆市出
基隆加强版给双北 1280，剩下的收入归基隆，卖 1680 就是赚 400
3.跟客运业者谈，按照路线抓最靠近的台铁车站到基隆站跟客运业者实际票价差补贴
像1813搭到联合报的旅客补贴跟台铁松山的价差，搭到台北车站的补贴跟台铁台北的价差
还有9026就补贴跟台铁南港的价差，虽然它不是基隆车站发的还是照样算法
4.基隆市公共汽车也要加入基隆加强版的月票内，这个就是在鼓励跟解决基隆本地问题了
也就是解决机车族骑车到基隆车站转车的问题，基隆市公共汽车包入月票之后
希望市民也可以改变骑机车转客运或火车的行为，从家里出发就搭公共汽车
5.有必要的话，国道客运可以采用回数制，每月购买后给固定次数的国道客运通用回数票
没用完的次数可以累积，累积很多时也许你当月只要买 1280 就好，下个月再买 1680
我相信基隆加强版可以创造多赢局面，尤其是国道客运回数票的问题
在台北生活住基隆的人一定常遇到一种困扰，就是早上去跟晚上回的目的地不同
早上搭 9026 去南港上班，晚上跟朋友东区聚餐完搭 1815 回来
早上搭 1573 去内科上班，晚上在台北车站附近跟朋友见面完搭 1813 回家
甚至有时候有两条路线都可以搭，但回数票只准备其中一份而感到可惜
通过月票都可以解决这种困扰，业者维持营收，市民搭车便利
基隆加强版月票 1680 一路帮你