7年前台北捷运局做的可行性分析内容有提到，基隆-台北通勤约16万人次，其中16%公路
客运，18%火车，66%私人载具，捷运能转移人数约5%，所以台北捷运延伸被打枪，给你参
考。
※ 引述《DevilCool (灭顶男孩)》之铭言：
: 抱歉我想问个问题
: 一般基隆往台北的交通方式
: 不外乎 客运、台铁、自行开车、骑车(这应该算少数?)
: 我不太清楚以上四者的分布比例
: 但老是说要盖轻轨
: 至少要先分析一下盖了之后到底能够舒缓到以上四者哪一种的通勤人口吧?
: 目前好像都没有看到相关讨论?
: 然而实际上我个人觉得啦
: 有一个方法是最实际最快可以改善通勤问题
: 但最不可能被执行的
: 那就是直接管制国道汽车量
: 只要是搭客运通勤的应该都很能直接感受到
: 通勤时段那个车流量导致的交通堵塞量有多困扰
: 只要一下雨就更是凄凉
: 人在客运上还他妈的连想跳车都无法
: 更不要说每次只要国道一车祸
: 迟到一个小时还算对你客气了
: 反正现在都有etc了
: 应该直接加收早上通勤尖峰时段的汽车国道通行费用
: 再拿这些钱来看要贴补客运多开班次还是乘客票价减免
: 还可以顺便解决一点台北市内湖南港的交通问题
: 理论上来说
: 除非政府有办法另辟新的连接道路
: 不然在近年车流量不减反增的状况下
: 我不认为去压榨原本就已经饱和的台铁会有什么作用
: 但...以上都说说而已啦...
: 全台湾没有一个政治人物敢做就是了...
: 毕竟四轮族权益>>>>>>通勤族>机车族嘛