重新整理现行轻轨方案的问题：
1.轻轨必要性？
轻轨的确可以反转基隆，前提是在基隆本地，非跨县市
要规划城际交通建设，好歹也看看台北新北建设到哪儿
轻轨等2022年开通，恐怕捷运汐科站都盖好了
到时汐止－八堵用台铁第三线，挂台铁车厢单轨循环也一样
让轻轨延伸基隆各地不是比较好吗？
花81亿，盖一条车站－长庚 或 车站－女中，对基隆人帮助较大
该以医疗 跟 教育的交通便利性为优先！
2.轻轨可爬坡，爬谁的坡？
爬坡在南港段，基隆反而平坦
需要爬坡的地方不建设，就算能潜水过火也无用武之地
3.往南港班次增多......多少？
综观整个台北地区，南港算是边陲地带，在支持者眼里却占有极重要地位
好像到台北的乘客超过半数只到南港止步
https://udn.com/news/story/1/2348972?from=udn-ch1_breaknews-1-99-news
第三轨是单轨循环，每小时有三班到南港(↑温代欣说法)，意味着有去无回
单轨要往来，到南港最快30分钟，往返1小时
所以1小时最多只会有一班轻轨在第三轨南上北下？
这就是有效利用第三轨？
4.轻轨增加停靠站，没有比较快
温代欣表示，虽然搭轻轨、搭火车，从基隆到南港的时间不会差太多......
南港区间33分钟，自强29分钟(南港只停一班)，轻轨30~40分钟
有人拿轻轨跟自强速度相比，自强停靠站比区间更少，轻轨反之更多！
花的时间一样，被牺牲的是台铁族的班次(往台北五班减为三班)
5.客源量低
轻轨瓜分的是既有的台铁族，不会有新客源
客源哪里来？南港高铁族(极少)、南港区间通勤族(较多)
高铁族分：
商务(南港洽公，不来基隆)
观光(中南部人先游台北，玩腻才来基隆)
返乡(北车高铁换台铁，同层转搭，不用提行李爬上爬下，还可抢到座位)
只有往返基隆-南港的台铁族才是稳定客源
但这两轨玩人数分配有什么意思？总和还是不变
6.轻轨对观光毫无帮助
有发展才能带动观光，但市府发展规划跟观光地区却是相悖的！
基隆观光区是在哪？庙口、外木山、潮境公园......轻轨不会到
市府发展北五堵，观光也在北五堵，轻轨才有实助，但要玩什么？
而所谓的外国观光客去哪？台北、故宫、101，不是南港！
重申一次：只要有台铁、客运、快捷公共汽车可以直达，就没人搭轻轨转乘
另外，外国入境人数≠观光客数，包车就直奔台北了
别看到数字起伏就开心，成长最多的是东南亚，观光？他们有自己的玩法
7.市区轻轨？现在不可能，未来也不会可能
支持者说市区土地经费哪里来？而政府的理想却是未来有机会进市区
所以支持者已经粉碎政府的美梦，也间接否定先有A再有B的说法
市区土地道路问题倘若无心解决，放著会变好？只能指望金小胖导弹转弯
8.轻轨带动北五堵造镇？
招商一时，不保你一世，放眼国际局势，就算企业屹立不摇也会看市场，哪里有钱哪里去
千万别短视近利，等到造镇完工，也改朝换代了，政客跟建商早云游四海去
此外，这跟对岸鬼城的发展模式也有87%的相似度
先吸引资金建设，用不用得到以后再说
而淡水空屋率也足以给基隆当借镜
9.市区边缘化
前面举了圆环当例子，圆环再怎么重建，都拼不过101，基隆市区也一样
北五堵造镇成不成功尚且未知，但环港五区的建设肯定没着落，毕竟经费有限
同时又想利用五区的观光资源，一个边缘化的城市能吸引多少人前来？
环港区是基隆的门面，不建设市区，另起炉灶，市长也变镇长
理想蓝图是，牺牲五区成就一个行政区，糟一点的是，整个基隆市一同沉沦
单靠一个行政区养活整个基隆市，这个美梦，美得不切实际~
其实现行方案最大的诟病是，明知实际效益不彰仍坚持到底
上面罗列这些问题，规划者不可能没考量到
光载客数就是首要考量，这点恐怕连规划者自己都说服不了
轻轨乘客吸收台铁族有限(市区的乘客量远比现行方案还多)
却同时加开快捷公共汽车分散客源，做法矛盾
最后，政府建设需要人民支持，政策也必须经得起质疑与检验
这81亿花不花，对我生活没任何影响
相信对大多数基隆市民也没影响(少数人使用)
只是希望经费花在更有意义的建设上