※ 引述《freepure (台湾加油Formosa)》之铭言
: 自从重工业迁出高雄之后
看到这句...需要纠正你这误解
重工业从未迁出高雄。
中油五轻退场主因是
要因应中央政府提出的仁大工业区降编计画，
中油作为国营机关必须奉行而执行。
结果也只有中油一家执行，
到现在仁大工业区还是依旧维持特种编制。
中油在林园计画新建新四轻，扩增产线。
在洲际二期建置天然气储气站（七接）
加上既有的永安一接，
高雄是全台天然气接收站分布最密集的地方。
中钢与临海工业区的各大钢铁厂没有退场机制与计画，虽然活得不滋润，但还死撑著。
长荣拿下五柜、六柜、七柜经营权，并以高雄港作为母港，整备修缮都在高雄。
随着近几年航运业大发展，现在的洲际二期可谓热火朝天。
就唯独兴达港这败家的，
要办造船园区，失败；
要办风机园区，失败。
若将重工业退出高雄限缩在兴达港，
那么原PO的论点我非常同意，呵。
: 大家都开始关心高雄的经济问题
: 后来想透过重大交通建设
: 可是捷运之后不看好轻轨跟高铁南延
: 想透过高铁来带动南高雄的发展
: 一开始的计画动机就值得讨论
: 高雄的人口与经济被台中追过了
: 可是台中的高铁站位置比左营更差
: 身为楠梓市民每次看交通规画都摇头
: 为什么都花很多预算然后规划重叠路线
: 高铁跟台铁整个重叠
: 捷运左营往北跟台铁重叠
真的...看到捷运红线左营以北的设站，真心觉得高雄市府是跟台铁结怨了吗。
: 台铁也捷运化增设许多站带动城市发展了吗?
台铁捷运化新增站点都是既有旧部落，人口稠密、机能良好，加上绿园道美化，我觉得是加
分。
: 如果关心高雄整个区域发展而且平衡
: 应该不要让路线重叠
: 例如有大众运输经过仁武
: 或者北高雄的大众运输经过高雄大学
: 我家离楠梓火车站跟捷运都会公园站三分钟
: 完全没有感受到交通带来的都市发展
: 有好的构想也要有好的规划与执行
: 高雄火车站地下化大家期待很深
: 结果20年过去了整个却没落
: 现在开始画另外一个20年的高铁大饼
: 再挖一次效果难道会更好?!
我还是希望国道七号要加速执行，让大车从源头远离国一，不然每次从小港上国道，看到成
排大车塞中线、内线车辆寥寥，成堆车流就挤在外线和闸道入口，真是疯了。
还有刚过环评的高屏二快，希望能舒缓左营仁武端的拥挤车潮。
: ※ 引述《hankwanghow (...)》之铭言：
: : 看看凤火，只有台铁设站，附近没啥商业活动
: : 没办法支撑百货消费，招商就是这么惨
: : 再看看高火，附近条件跟凤火很像
: : 高火投资反而更多钱
: : 而且盖这么久了已经萧条了
: : 如果没有高铁，投资那么多钱，那么多地下化后跑出来的土地
: : 价值反而无法提升
: : 可以说进退两难
: : 所以还是赶快盖吧

我也觉得红线路线很重复 但回过头来想不走这条 走另外东西两边人口都少很多啊难道要走蚵寮梓官吗 燕巢大社也是人少 又要被嫌鬼路线

国七好像还卡在修改路线？

跟台铁路线重叠需求不同而已 板南线不也是 高／台／捷重叠

https://i.imgur.com/PRslPoX.jpeg被石化厂拖累，导致一定要进高雄车站

几山火车站日运量一万 曹公文衡车流也是不小

新四轻要盖在那？

看看高雄地图，小港区一块很黑，不就是中钢，中钢没想要好好处理一下吗

重工业从没迁出高雄

台北捷运一开始就规划5条,很难不跟台铁重叠几站。大众运输工具最好能进有人口的区域服务乡亲,像二圣盐埕就有帮助

红线完工时台铁还没捷运化 但看新闻好像是吴敦义时期就

当然,进像鬼都的路线,不完全都失败,高铁左营站,林口捷运站,后续也轨道经济开发土地后,发光发热,后续不也陆续投资

有台铁捷运化的打算(但搁置) 红线站点有没有考虑进去台铁捷运化将来可能发生 这我就不知道了重工业是集中管理了 然后各种劳力密集工业在2000年前后

以前楠梓左营空气差,还能骂中油五轻,未来看台积电扛不扛

因为中国大陆开放 劳力密集产业的台商前仆后继过去这也是谢长廷体操经济学的背景 当时高雄产业真空 在摸索要如何转型 结果花了蛮多心力往观光转型 挺幽默的

高雄捷运中钢有帮忙撑,当初不开冷气,就民营不想亏钱,也是合理,高雄捷运局是负责建设不负责营运,政府就会主导设站

而陈菊时期很有趣的是 对外放话说不要重工业 告诉市民高雄不要重工业 但其实并没有赶走重工业 挺有意思的有时候真觉得政治人物那张嘴喔 热情奔放 创意无限

通常政商关系都是演的,骂一骂,结果活很好,当作遮羞费就好都市传说是,工厂爆炸,新闻敢写公司名,几乎就中钢中油台电大多小工厂炸,附近里民也拿不到什么敦亲睩邻,不如跟国营勒索,像上次动物园,政府还带头演一次怎么跟台电拿钱

台北的台铁与板南线运量都很高，连平日都是满的。台北一开始也想做台铁捷运化，不过当时没高铁，台北站四座月台岛都是台铁的。

去看黄线增加经费跟实际执行进度，国7可能孩子幼稚园都上大学

楼上 国七不是比较快吗？

政府怎么不去勒索台积电？钢铁石化自己没竞争力不要牵拖

哈哈哈黑钢c现在要开始示范勒索电子业了吗

国7如果改路线不要拖太久 期程是比黄线快至于说路线重叠 台铁那种班距跟营运效率根本就是跟捷运不同功能捷运的班距和 铁路20-30分钟起跳的班距 根本不同导向怎么会有重叠的问题

等国7盖好，钢铁石化的重车杀人车队应该少很多了

市府一直希望仁大的石化业者去大林蒲那边，但是业者兴趣

只能说台铁城际运输功能低落才导致你觉得跟捷运互抢 XD

缺缺，都在等著仁大降编后顺势关厂，土地待价而沽

国营不就是等著...

如果直接从台南站拉另外一条线到屏东，某些车只经高雄，某些只经屏东，这样可行吗?

某钢是高捷股东 一直输血给高雄 反观某油拉屎高雄 实质总部放天龙国

可能性不高吧 毕竟机厂在高雄

国七连土地都还没开始征收吧…

台铁的班距真的不行。我比较有意见的是红橘线转乘走超久，白痴

长荣拿下六柜经营权?

事实上高雄每个站体…都要走很久…从捷运入口到月台…距离都很远

捷运红线在楠梓以北不走台1线要走哪里？质疑的怎么都不说怎么走更好勒？人口就聚集在这条线上啊 就这条路大条啊 甚至在问这个问题之前 怎么不也问问和台铁重叠率更高的板南线呢？

台1线人最多先拉捷运也正常,但问题是完全没其他线规划

政策错误要全民买单

重工业退出那是不可能的 不再增建应该是目前共识

小时候每年都会看到有人到中油抗议然后付钱了事

兴达港是太偏远了所以被嫌弃吗?好奇

国七路线到底定了没呢？