我就不说之前"市面上"各种对于高铁高雄站选址的说法了
我们看目前可查到有资料可循的
高速铁路建设年鉴
1.第14页
https://imgur.com/a/7INyJvM
里面提到以张俊雄为首的七位立委(听说是蓝绿都有)出来抗议要将原订选定在
高雄火车站的高铁站址改在"郊区"
2.https://imgur.com/a/yJyQHJC
高雄市议会23位议员通过决议要求高铁高雄站另觅地点
3.https://imgur.com/a/ae2duP7
最后就因为顺应民意改了站址
不是政府或是政党自己决定
这是纸本的年鉴里才有的资料
网络上应该是查不到
事实陈述
不做个人解读
除非这年鉴写得有误

时空背景不同

记得拆掉再盖回去,好像常发生,而且会一直上演

高雄站(左营)、新高雄站 不冲突

高铁高雄站的推手是...地主角力赛

那时高铁根本众人嫌，现在看到好处当然不一样啊

当年高铁本来要拉到高火，结果被当地人抗议挡掉左营当年只是备选，高火被抗议后才改左营

如果真要在盖在高火，那高火繁荣的发展还要等多久，都已经觉得附近是移工+流浪汉聚集地

如果要盖会有100种理由，如果不要盖也会有100种原因

好了啦！时空背景不同！结案

楼上说的没错 你看六块厝就是生了100种理由说要盖

国8 台61 都有顺应当初的民意盖的平面路段啊 搞到现在要再花钱重盖高架

当年还有高铁台铁捷运三种工程乔不拢高雄车站的工程时程，所以才决定在左营先设站你要去看台湾高铁是什么时候通车的，那个时候高雄火车站根本没办法做为高铁的高雄站，这很简单的道理高铁的高雄第一个站，一定不是在高雄火车站，因为火车站在挖地下化工程，只是看第一个站要选在别处的哪里而已https://myppt.cc/GpMqdO建议来看这影片有长时间的完整时序，这篇原文在年鉴里被抗议的原因也有在里面，但只占一小部分，而且去看一下那个拆迁范围你会知道本来就不可能过关，当时的方案不是现在这个小影响的高铁只要再往后延伸，最终基地会在六块厝也是1990年代就已经计画的事，但现今乡民反而编出各种故事高铁能进来高雄车站的最佳时间点的确就是在开挖铁路地下化那段时间顺便一起施工，时间过去后就变麻烦了

几乎每个车站都是移工跟流浪汉聚集的地方，很正常

所以说了半天，左营站就是当时最佳的选择了那之前怪天怪地怪当时的交通部长我就不知道是怎回事

台铁高雄段的地下化就一直被各种技术性拖延阿..但令人诟病的是 真开始做时当时的政府否决高铁一起做对某党来说 高雄就是要弄烂 反正铁票都圈好了

那个当下时间点应该是左营站最佳没错，但会被怪的都是后来铁路地下化开挖时可以一起做高铁轨道进高雄车站，但却取消的决定后面有段讲中央运发所的结论跟评估，简单讲就是眼光长短的问题

当时高雄车站附近还是金鸡母，拆迁就没了当然抗议而且高铁通车时高雄车站盖到哪了？还久得很现在只是钱没以前好赚要开始凹了，顺便搭上顺风车怪东怪西

当时拆迁范围太大，不会过的

新版财划法后优先要砍的就是反对多且效益为负的钱坑建设

高雄铁路地下化和高铁延伸两案分开处理不并做是阿扁后期谢长廷、苏贞昌当院长时就定案的事enjoyyou你是不是在偷臭民进党和死忠仔

但扁政府是决定进高雄车站的，是后来政党轮替换了马政府后取消然后高雄铁路地下化太慢才做，这就跟中央有关，中央没补助跟帮忙没地方能自己搞起来，到扁政府时中南部才开始比较有像样的建设，台中铁路高架化也是扁政府核定的

欠喷的是后来高雄铁路地下化反对一起把高铁延伸进高雄站这件事好吗一直划错重点 来乱的吗

他不是来乱,是来造谣洗记忆的