※ 引述《kasim65 (阿六)》之铭言：
: : 2024-12-02 18:53 联合报/记者宋原彰/高雄即时报导台铁
: : 高铁南延屏东方案年底定案，目前铁道局仍朝向高铁应进入高雄车站后，开往屏东六块厝
: : 站的“高雄方案”进行，中央今日在高雄苓雅区举办说明会，多数人赞同高雄设站能带动
: : 南高雄繁荣，但也有民众对于高雄方案经费暴增、周边商圈受益程度、高雄站实质效益提
: : 出质疑，也有人建议南延段可采高铁、台铁“共轨”。
其实很多人没看懂, 为什么要高铁进高雄火车站.
周边商圈受益.. 其实, 说白哦,
就是 "北高雄的房价房租都涨了, 我南高雄的怎么都没动"
台湾房屋自有率超过 80%, 在地人的心声,
就是问说为什么我的资产都没有动呢?
台湾又是民主国家, 议员也是在地人一票一票选出来的
当然要出来吵一下啊.
: : 虽然多数学者认为高铁进入高雄站，结合都市更新能成为城市翻转契机，但也有民众认为
: : ，铁道局必须评估实质商机、效益为何并向大众清楚说明，否则恐成为哄抬房价工具；市
: : 议员黄文益也说，目前高雄站周边商圈已有高度期待，但高铁设站后，长途旅客是否能外
: : 溢到周边，还是直接转乘捷运离开，仍是问号？
这一段就是很隐讳的说:有高铁站也不一定会带来人潮
这边可以看出，附近的地主，还是一个旧式的思维
高铁带来人潮－容易做生意，房价租金上涨．
但是现在已经不一样啦，你的东西没有特色，不好逛
人潮再多，也是不会停留
现在回去看，当年梦时代开幕，被乡民笑死
店员比顾客还多得多．
不过梦时代的设计是挺有远见的，参考国外的设计
停车场＋小孩游戏空间＋电影院，本身就能吸引人潮
当然干爆这些旧商圈
: : “高铁计划百分之百由中央负担，并无地方自筹款。”铁道局长杨正君表示，现阶段南延
: : 计画都仍在初期“确定方案”，后续做细部内容、环境评估后才能确定开挖范围、拆迁程
: : 度、经济发展和环境冲击，光环评就要耗时超过3年；他强调高铁在西部走廊带来的一日
: : 生活圈便利相当显著，高铁南延关乎交通平权，财务问题会透过分段施作逐一完成，未来
: : 高铁还岛能达成政府“4个90分钟”目标。
我对于高铁环岛，恩，还是比较保留的
现在高铁好不容易打平了，大部分人对于服务品质也是正面评价
搞东部延伸，这部分对于未来的财务冲击会是如何？
要是到最后变成另一个台铁，我想绝大部分人并不乐意见到这样
: 高铁站目前的最佳解答就是
: 左营站>小港站>潮州站
: 考虑到后面可能会环台高铁
: 这样是最实际的做法
小港附近有很多石化管线，技术上的问题可能就有请专业的板有补充了
: 三多捷运站搭捷运 坐到高铁站下车转高铁
: 哪来的不方便又耗时???????
: 然后要说高铁要进入高雄车站的
: 应该是没几个真正住在高雄且常经过那附近的人
啊就是在地居民要吵自己的房价啊
高雄车站附近平面交通一蹋糊涂，
嗯，以前在建国路那边作过长途巴士的知道那带有多悲惨
在地人真正的心声，是说，长途客人下车之后
一定要漫步 1000 公尺经过我家店面才能搭乘其他交通工具离开..