高铁延伸屏东路廊预定年底定案，铁道局今日举办第4场说明会，交通部长陈世凯、铁道
局长杨正君和多名民代出席，虽然高雄方案在工程建设和地方发展上有众多优点，但地方
民众仍介意平面道路开挖对生活的干扰与拆迁问题，陈世凯承诺优先使用公有地，穷尽技
术减少拆迁，从优比照既有拆迁规定。
目前高铁延伸屏东路廊分为“高雄方案”和“左营方案”，前者驶入市区并在高雄车站设
站点，往凤山延伸后接至屏东六块厝，而后者是左营站沿着高屏二快下方直接至屏东，今
日说明会结束后，预计年底就确定路廊方案。
经评估左营方案会形成左营基地系统弱点，延伸路线遭大幅受限，一小时单向最多2班车
，限制环岛高铁长远发展，涉及的机电改建需用极大工程代价；而高雄方案能运用左营站
尾轨延伸，往屏东可使用左营站3个月台6股道运转，且无叉出点、分线过轨运转和占用西
部高铁营运主正线运转，就系统永续营运而言为较佳方案。
目前高雄方案在高雄车站周边原本明挖段2.8公里，经铁道局评估可缩短至2.4公里，中华
三路和民族路平面车道有机会不开挖；另外市区的绿园道全长87%、面积95％也不受开挖
影响，此外高雄车站已预留高铁月台空间，许多专家、学者都认为高铁进入高雄车站能结
合都市更新，成为南高雄翻转契机。
三民区住户表示，铁路地下化才完工，许多人当年被工程吵得精神耗弱，这次高铁工程再
进市区，不希望再过挖地吵杂的日子，尤其先前传出拆迁达200多户，“拒绝拆迁！已经
受苦20年，不想要二次伤害，再受苦10年”，并质疑未来高雄站是否有明确效益？施工期
应同时兼顾周围重划区开发，建设地下连通道。
住在铁道三街的住户要求，未来拆迁户需要考量原地重建和租金补贴，若不愿安置者，应
以不低于市价价购，不愿久候等完工原地重建者，应先另地重建同地坪透天，并将高雄车
站的都市更新和车站一体化做完整考量，建构“车站成”构想，也要与居民建立对话平台
，将施工计划透明公开。
多数民众都希望高雄市区能设高铁站，但希望交通部在说明会现场能直接提供明挖段确切
地点、拆迁评估数量和交通影响情形。交通部长陈世凯说明，目前仍在陆郎选择阶段，后
续细部规划、环境评估才会有确定配套措施，届时都会一一向民众说明，高雄方案确定后
会加速推动后续规划和建设作业。
陈世凯承诺，工程部分会优先使用公有土地，避免使用私有地，“穷尽各种工程技术，减
少拆迁”，若有无法避免的拆迁，将会协调高雄市政府办理安置或都更，从优比照既有规
定，研拟拆迁补偿标准。
https://udn.com/news/amp/story/7327/8409365
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