1.高雄车站地下空间有没有扩充空间?不知道!应该说我们这种小市民不会知道，那涉
及太多的调查跟资料，但依我的了解，扩充地下空间对现在两铁的营运会有影响，但基本
上还是可以运行，所以多挖个几年其实影响不大。
2. 我去过几个高铁站，南港、台北、乌日、太保，台南、还有每天都几乎看得到的左
营站，以乌日、太保，台南来说，除了站体本身，还拥有周边宽广的腹地以维持动线的顺
畅跟停车空间，南港站跟左营则是一开始就朝三铁共构的方式构筑，所以基本量体就是很
大，台北站?它一开始就很大。现在高雄站要做成三铁共构，那周边的动线跟停车空间吃
得住吗?我不知道环绕高雄站的道路是否还会有拓宽的规划(看起来是没有)，但以现在的
路宽来说，再把高铁给弄上去绝对很吃力，拿高雄来比同样在市区内的台北站就好，台北
市周边的路宽去过的都应该知道，就不要说人家的车辆出入站接送车道跟地下停车场了。
3. 左营站规划的便利性还需要多说吗?那就是有地可以这样搞，不要说站体本身的停
车空间，前站那一堆停车场就摆在那，就不要说连结国道的便利性，这些现有的高雄站都
没有。
4 现在不是弄条轨道过去就好耶!现在是还要继续从高雄站接过去屏东，不论进出都
完全没有高架道路的可能，只能朝地下发展，那个要多花钱少钱…..自己想