以高铁来说，从维基百科统计看往年高铁运量，当时毛发否定高铁台铁共轨进高雄公文的
时候，那个时候高铁平均座位一半都还坐不满
https://i.imgur.com/jRCD4bp.jpeg
更不用提高铁当时的财务问题，当时更多人想的应该是高铁会不会破产
https://reurl.cc/9vllQn
所以你说当时时空背景：
1.平均只坐一半高铁车厢
2.担心高铁会不会先破产。
我觉得政府当时跟本不敢冒险砸钱再延伸高铁开进高雄火车站的想法还算可理解。
然后当然另个重要原因是左营高铁跟高雄火车站之间也还是有台铁跟高捷两线可转乘，所
以高铁延伸就更没急迫性。
当然现在可以批评当时官员想的不够远，那时候台积股价也不到100元。 （ 白话讲就是
上帝视角）
当然现在如果发展起来是可以再讨论。
但还是要提醒，如果当年否决延伸进高雄用现在角度看是错误决策，那现在要批准进高雄
到了未来是否还是正确的选择......这只能十年之后再来看
※ 引述《pigpigcom123 (jkk01)》之铭言：
: https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4809712
: 2.完整新闻标题:
: 高铁南延进入高雄车站 卓荣泰：为铁道运输、高雄发展尽快实施
: 3.媒体资讯(媒体来源与作者)
: 2024/09/24
: 自由时报/谢君临
: 4.完整新闻内容:
: 〔记者谢君临／台北报导〕针对高铁南延屏东方案，民进党立委李柏毅今（24）日于立
法
: 院院会质询指出，高铁之所以未进高雄车站，是当时高雄市长吴敦义、交通部长毛治国
的
: 错误决定，而今若选择进入高雄车站的方案，是在补破网。行政院长卓荣泰表示，为了
国
: 人整个铁道运输、高雄发展，以及地方和谐，“我愿意做这个决定，让它尽快实施。”
: 立院院会今续邀请卓荣泰率部会首长进行施政总质询。李柏毅质询时，提及高铁南延屏
东
: ，过去2019年行政院前院长苏贞昌是宣布“左营方案”，也就是从左营直接进入屏东，
不
: 用明挖、不用潜盾，用较少经费让高铁进入屏东。但，交通部前部长李孟谚当初到他办
公
: 室，铁道局长却拿出进入高雄车站的“高雄方案”。
: 李柏毅质疑，当初吴敦义和交通部前部长毛治国都认为“高雄方案”不可行，如果最终
确
: 定是这个方案，请问这十多年铁路地下化造成高雄交通黑暗期，再次明挖或潜盾，对高
雄
: 造成影响谁该负责？
: 卓荣泰说，高铁南延屏东的“左营方案”，是之前的一个决定，之后地方上有很多不同
意
: 见，包括“左营方案”的优劣性，以及现在高雄车站是相当大，过去兴建时就是为了高
铁
: 而做，所以现在有讨论高铁进到高雄车站的“高雄方案”。
: 交通部长陈世凯说，确实在2007年时，高铁是要进到高雄车站，当时有这样的方案，但
在
: 2010年毛治国觉得不可行，所以后来没进入高雄，非常可惜。现在讨论延伸屏东的两个
案
: 子，一是从左营走高屏二快到屏东，另一是回到2007年的“高雄方案”，交通部有找高
铁
: 原厂三菱重工评估，认为第一个方案不可行。
: 陈世凯接着说明不可行原因，首先，第一个方案对于未来高铁转运可能会有负面影响，
从
: 左营拉到屏东，在没有足够机厂的状况下，列车会倒著走到屏东，这不可行。“高雄方
案
: ”虽于2010年中止，但现在高雄车站的设计就是要让高铁、台铁一起进入车站，这个车
站
: 建设是非常大的规模，上面会有商业大楼和饭店。
: 李柏毅质疑，为何在挖铁路地下化时没有一并施作，当初没做这个决定，而后再次影响
高
: 雄市民，怎么把影响降到最低，补破网？
: 陈世凯指出，对于高雄市来说，若当时做就是一次工。这十几年的过程中，看到高雄车
站
: 周边没落也是很大问题，其运量已掉到第11名。工程部分，为避免造成交通黑暗期，会
大
: 量用潜盾，不会用明挖，对民众影响减至最低；另会用“半半施工”的方式，东半边施
工
: 、左半部通行，反之亦然，将影响减至最低。
: 卓荣泰则说，他到高雄时有人跟他说，若十多年前这个案子实施，现在已接近完工，且
预
: 算不用这么多，他回应对方，为了国人整个铁道运输、高雄发展，为了以后的院长，以
及
: 地方和谐，“我愿意做这个决定，让它尽快实施。”
: 5.心得: 须至少50字。
: 所以现在已经确定高铁要走高雄车站了！？
: 这样高雄车站不会又要迎来新的黑暗期了吧
: 话说之前不是还有人在推高铁小港案 怎么新闻完全没说明
: 不管怎么样 高铁延伸屏东案值得期待