首先必须要有个基本观念认知
或者说已经逐渐在改善中的认知
就是高雄市是个不友善左转
非常友善独尊右转的城市
这样的一个城市
在之前还很要求左转的车流量要到达15%
才能有独立的红灯左转+左转车道
因为这个大前提之下
但还是有左转需求
高雄市这个城市
继古早时代便宜行事
给了同向分隔岛快车道右转权限一样
高雄市给了非常多的路口“绿灯早开or迟闭”
比例到非常泛滥
甚至还多次上过新闻
陈菊后期左右
有了“绿灯早开or迟闭”
要怎样让驾驶知道绿灯早开迟闭了？！
可以快快走（实际上根本很违反驾驶人的心理）
这时候五灯或者六灯奖因此而生
先给齐←↑→，这时候对向是红灯
等到对向绿灯了，就会给个全圆形的绿灯
首先我要说的是
绿灯早开其实非常有违驾驶人的心理
我们必须要知道
大多数的驾驶人
在绿灯起步时不会一下子就冲出去
大部分都会犹疑一下再起步
很多时候
绿灯早开的时间就这样过去了
就会显得这样的早开一点意义也没有
那种心态
跟红灯+左转差很多
这种绝对会很想要大力踩油门转弯
所以我觉得市交通局之前就是太鸵鸟了
也被我骂到烂了
所幸在大顺路轻轨通车后迎来了转机
大家都知道大顺路因为轻轨涂销了路肩停车格
给了两个车道
但又开放了部分路口左转
一个车道左转、一个车道直行右转
这些路口有没有都有15%都是个问号
让过去市交通局的坚持似乎踩不住脚
开始配合努力重划线
例如鼎山大顺的左转时相跟专用道被生出来了
以前根本都是大打结的一个路口
还有鼎山明诚从绿灯早开变成一个完整的时相红灯+左转
如果市交通局不要那么坚持己见
大家就会好过一点
唉，浪费那些时间
红灯+左转才是正道
不要做些偷鸡摸狗旁门左道的