因为工作关系
我会在某些捷运站通勤
也认识高捷的一些站长站务
这边说一下
高雄捷运为什么不开冷气 然后我观察的解决方法
这边先给大家了解一下
全台湾的捷运公司 都是各地县市政府管的
也就是捷运公司 都算是国营
但唯独只有高雄捷运公司
他是民营 对 就是民营
高捷公司的组成 最大股东是中钢
再由其他民营企业或是国家单位少数持股
简单的说 给个概念
今天假如台北捷运 不开冷气 热死了
民众是可以去找议员帮忙
然后议员是可以去施压拉正这些捷运公司的
不过冷气问题 只要政府有预算
其实好解决
跟民代说 民代请地方政府编列预算 然后议会通过
这样该地区的捷运就能开冷气了
但是高雄不行
因为高捷公司不归高雄市管辖
也就是说 你去找民代靠杯
民代跑去找主管机关 交通局之类的靠杯
那最多就是 交通局跟市长说
市长可能就是私下拜会中钢 高捷高层
请他们开冷气
这时候 就是看市长有没有筹码跟他们谈
正常状况下啦
中钢高捷说一句没钱
你市长也只能摸摸鼻子回家
因为市政府 不能编列预算给高捷公司 给他们开冷气
因为高捷公司是民营
如果你编预算给他们 就会有图利特定厂商的嫌疑
这样就会被告 然后市长就要跟柯文哲现在一样准备上法院
这就是高捷开冷气的难度
很多人会觉得 开个冷气 没多少钱
你可以想一下 假如一个站 每天开冷气
高捷包含现在要通车的冈山
红橘线38站
平均就好 一个站 每个月开冷气电费要多15万 那38站 一个月就是要多570万
一年大概就是要多快7000万
这电费真的不便宜
如果开下去 等于每年还要多亏七千万
是我我也不开
当初高雄市就是没钱 才抓中钢近来赔钱的
所以中钢也是知道会赔 碍于中钢对高雄包山包海
所以就吞了
如果现在每年还要亏那么多
中钢要怎么对股东交代? 高捷也要对股东交代
所以追根究柢 就是高捷应该收回来市府自己处理
这样问题也好解决
高捷公司对开冷气 踩很硬 不给乱开就是不给开
冷气这边 捷运中央控制 你各站可以开 但是中央那边也可以关
不过上面硬归硬 有时候太热 某些站长会开一些地方 让站内不会那么闷热
或许是设计关系 捷运站 是真的设计不怎么通风
所以现在外面29度 你站内大概体感已经破30了
月台会更热
但是没办法 高层也有亏损压力
我这边提出一些建议
高捷如果能收归国有
其实就是收归国有后 政府编列预算 议会通过后 让政府直接补助冷气电费
其实大众运输 在台湾是被归纳在社会福利的一环
毕竟还有各大捷法 你既然是社福 结果民营 不是很奇怪?
要民间公司来承担社会福利的亏损 怎么想都不对
像火车 公共汽车 捷运 其实都该国营
毕竟 民营会有股东压力 盈亏压力
火车就减班 公共汽车就砍点砍班
因为他是民营 你政府只能鼓励他 营运亏损路线 或是用手法 逼迫他开路线
但是你没办法要求他一定达到你的要求
因为他有成本利益考量
所以再以大众运输是社福的角度来看
其实应该是要由国家来营运的
如果不收归国有 要开冷气
还有下面两个办法
一
请台积电帮忙
大家都知道 台积电要来高雄
其实可以试着跟台积电沟通看看
就市府这边让利给台积电 让台积电入股高捷
然后赞助冷气电费等等
这个看起来真的比较难 但是也是一个方法
不过不推 因为这根找中钢抓替死鬼一样
二
请中央编列 捷运公司冷气电费补助预算
就像前瞻计画依样
请中央编列预算
然后让地方各县市捷运公司可以申请
这样就不会有图利私人财团特定厂商的问题
因为这是全台捷运公司都能申请的
这个比较有可能
但是碍于现在国会蓝白做乱
这个可能性几乎也是不可能了
大概是这样
基本上高雄捷运要开冷气 大概就是收回来高雄市政府自己处理
不然就是靠中央
也没其他什么好办法了
然后也别去骂中钢
他承担太多了 高雄一堆建设都靠中钢坦
山也中钢 海也中钢 高捷这个冷气 要他背债
我觉得太超过了........