如果没有当年的台中市胡自强的急就章BRT
然后衍伸出对手阵营也就是林佳龙的猛烈抨击
本来BRT也有许多的可能性
但发生这件事情以后就很困难了
连带着当年在台中市时
林佳龙也因为高雄很哈轻轨得很
想要搞什么双港轻轨
然而另外一个还有BRT的嘉义也一直吵着要升级轻轨
认清事实吧
台湾就是有轨道就是潮
而且要捷运喔
BRT已经是全国选举的票房毒药了
比轻轨还毒
然后台铁就是很落伍逊咖之类的
这点要说
台北段被割让也就算了
台中跟高雄的立体化没有四线复线很不应该
让他这样没有办法发挥作用
因为台铁也要顾对号城际列车
本来高雄市也有像中华路或者民族路等适合BRT的路线
但这几年间
我们必须严重认识到另一个事实
也就是高龄少子化缺工
在现有公共汽车驾驶都招不满的情况下
就算是BRT两节可以承载的量有多少？
还是轻轨可以一次载送很多的人
所以BRT或者公共汽车专用道可以不要想了
以前也认为只有轻轨有168就好
但我这几年改变了很多想法
回到标题的林园
我觉得在市区兴建不易的情况
林园方向甚至东港方向的捷运
会是比较正向肯定的
因为至少没有台铁在旁边
延伸路竹或者东延屏东市是比较没有急迫性的
然后林园区的人口还比路竹区多耶
东港依赖高雄市也无庸置疑的