※ 引述《sunsonsam (立夋)》之铭言：
: 说起来很有趣
: 大家说到捷运，都知道是A型路权
: 但一说到公共汽车，都默认是C型
: 从来没想过公共汽车专用道的可能性
我先把你的想法 简单归类就是
盖高架或挖地下的专用道给 自驾公共汽车使用
这日本高架brt的影片给你参考
https://www.youtube.com/watch?v=lga0lfvKMrQ&t=10s
: 我们假设
: 把捷运改成有专用道的自驾公共汽车会发生什么事
: 土建费：
: 公共汽车重量小于捷运，土建结构也可以减化，省钱
高雄捷运局有预估费用列表 虽然是比对BRT跟轻轨的价格差异
但或多或少可以参考一下
https://mtbu.kcg.gov.tw/Communicate/LightRail/LR04.html
: 轨道费：
: 公共汽车不用铺轨，省钱
同上
: 系统费：
: 自驾嘛，不用贵死人的号志系统，省钱
捷运也是有自驾的....
车辆费：
: 2005年高雄捷运126辆要170亿，物调自己算
: 鸿海电动巴士一台一千万
: 封闭区域自动驾驶也不是没人做过
: 更何况还不是园区，是专属路权，更容易实现
高雄捷运 现在三节车厢能满载750人~1000人 (官方说法)
鸿海电动巴士 满载 坐位28人 站位 30人 (官方资料)
以尖峰时间来算 5分一班
一个捷运车次 满载750人 对应巴士满载 50人 约需要15辆巴士才能疏散
记住这是尖峰时间 5分一个循环 这五分里 15台电动巴士要个别完成到
站 乘客上下车 出站的循环 用1~15台做编号 约略一台车只有20秒的时间
可以完成以上动作 要不然就会塞到第二台的路线 然后以此类推到第15台车
或许你会问 不是很多月台门吗? 但你行驶道路只有一条啊 要不然就是站体
多做一条超车道让后面的车先过去才不会变成贪食蛇游戏
: 费用：胜
: 密集度：胜
: 建置速度：胜
: 未来反悔了还可以直接转为一般车用快速道路
你是以为捷运轨道是三线道还是?...想像一下88快速道路单向只有一个车道
然后遇到交流道分出去的车辆回堵 整条线全部塞住的画面好嘛?
: 缺点在哪？
承受运量等级为一般公共汽车等级 给你最大最佳化 单向一个小时能有1000人次
的运量就很偷笑了 再来对乘客而言 舍弃平面搭乘的优点 一般公共汽车不用
爬上爬下 转乘容易的优点没有 对乘客而言 如果离峰时间 或许能有缩短
车距时间的优点 例如两分内就可以来一台巴士 但以尖峰时间 会严重影响
到疏散车站人潮的功能
你可能前前后后省个几十亿 但是最重要你花上千亿去做一个只有公共汽车运量等
级的大众运输 而且还是只有单一路线 用意在那里? 就为了省那几十亿 去花
一千多亿??
其实要吐槽的点还满多的啦 但算了~
先讲 自驾不是不好 但要看时间地点跟运量来决定 现在绝大部份能处理中
高运量还是轨道运输为主 像这种自驾巴士 我觉得慢慢取代捷运短线公共汽车
为主 例如像红6这种 反而有很好的效果 车程短距离 来回一趟约15分
可以提供的站点也比较多 这样才有改善跟测试(例如无障碍上车设施)的效果
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