分享一下轻轨的前身，30年前捷运蓝线的设计。
https://i.imgur.com/Uz1fJJD.jpg
“其中蓝线从半屏山站（今世运站，当时规划为地下车站）走左营大路接至九如四路，于
内惟站（设于旧地名“内惟”、九如四路上的九如公园一带，非现今规划的台铁内惟车站
）与此时期规划之棕线交会，再转弯经过今日高雄市立美术馆一带，接续大顺路并行经凹
子底站、五块厝站（当时规划五块厝站设在大顺路、中正路口）等转乘站，后沿着台铁临
港线路廊进前镇加工出口区，其中凯旋、大顺路段大致为今环状轻轨的雏型。” 文章来
源：维基
老实说，如果我们用上帝视角，也就是现在再回头来看的话，如果当时蓝线依照这路线
硬盖（且某些站点稍微微调的话，譬如说终点站从半屏山站（今世运站）改成高铁左营站
的话），我猜运量可能还可以赢过现在的橘线。不过当然这件事不可能发生了......只能说
梦里什么都有......
我想轻轨要拆掉改捷运至少目前要先达到轻轨的月损益平衡人次吧（五万？ 八万？）不
知道50年之内能不能看到这件事情…
※ 引述《doggy1234567 (7654321)》之铭言：
: 如题
: 轻轨经过的路口除了红绿灯不连贯易造成塞车以外
: 一阶路段是还好除了中山凯旋路以外没什么车流量，毕竟还有一个陆桥
: 二阶的话就特别悲剧了，尤其是大顺路，在一条无可替代的重要道路中间盖轻轨，
: 雨豆树分隔岛有环团监督不能拆以外，还吃掉了双向各一车道，
: 让原本就很塞的大顺路更崩溃了，这可不是一个龙德新路拓宽就可以分流解决的，
: 真的不知道高雄市政府在想什么
: 如果扯说是前朝挡预算不给捷运盖一阶也就算了，二阶可不是说某党不给预算之类的，
: 可说不过去，现在全部都是自己人，要改捷运其实很容易
: 而且老是说要学欧洲，你们知道欧洲轻轨是C型路权吗?
: C型路权是啥? 简单来说就是轻轨跟道路共用双向一个车道，类似公共汽车一样，
: 没有专用路权，差别只在下方有轨道，上方有导电线这样而已，
: 完全跟汽车一样停等红灯。
: 我的话还是建议一阶既然盖了就算了，二阶建议停建并拆除复原道路，
: 并以台17线为分界，北高雄中华路以东，南高雄中山路以东，
: 这个范围轻轨影响交通甚钜，建议这段全数拆除并恢复既有道路，
: 否则原本就有够塞的凤山及东三民，这段交通必定崩溃
: 以上小弟的见解 谢谢