※ 引述《btwsniper (都是过客...............)》之铭言：
: 经历这个时期，但记忆都是正确的吗?
: 依mikamitomoya的说法把时间轴厘清一次
: 2001年市府完成临港轻轨计画，送审中央
: 这时候临港轻轨的路线就是沿着凯旋路旁的临港线，接七贤及河西路，再接台铁路廊回高
: 雄车站
: 2003年陈水扁政府宣布推行新十大建设计画，临港轻轨也被纳入
: 2004年获行政院核定，采用BOT模式兴建
: 2005年市府宣布为了服务北高，将临港轻轨环线扩大改走大顺路，改称环状轻轨
: 这时候环状轻轨的路线在成功、凯旋、大顺路的部分跟现在都一样，差别在于没有进入驳
: 二那边而是走爱河边接美术馆
: 2005年6月新十大建设计画在立法院预算审核通过
: 2008年3月环状轻轨获行政院核定，采用BOT模式兴建，但后续三次招商皆流标
: 2008年5月中央政党轮替，换马政府执政，交通部长为毛治国
: 2011年市府将环状轻轨与水岸轻轨(驳二那段)两者路线合并，取消BOT改为政府自办模式
: ，送审中央
: 2012年获行政院核定
: 2013年2月毛治国从交通部长转任行政院副院长
: 2013年6月动工
: 从这个时间轴可以看到毛治国在很后面才登场
: 他任内变更的部分只有路线改走驳二那边跟民间BOT改政府自建，其他都是他上任前已定案
: 我实在不知道环状轻轨mikamitomoya一直要怪毛治国干麻?
: ※ 引述《mikamitomoya (三上智也)》之铭言：
: : 说道烂掉的议题
: : 简单的说 就是没钱
: : 轻轨是蓝绿的共业
: : 现在的红橘是早就规划好
: : 至于轻轨
: : 说真的 他到2005都还在改
: : 真的动工 也是2010年代的事情了
: : 本来轻轨只有当初第一阶段 然后到高火之后成环
: : 后来是三民的民意代表争取 才变成现在这样
: : 至于为什么没钱
: : 啊......2000年那时候 台湾的经济就没1990年代好啊
: : 之后就每况愈下了
: : 所以才会选择轻轨
: : 然后BOT 反正山也BOT 海也BOT啦
: : 陈水扁时代 中央其实是朝小野大 常常被说空转
: : 很多预算什么的都卡在立法院 然后就是空转 立院打架 什么的
: : 但是经济其实比马英九好就是
: : 之后马英九 更不可能让你升格
: : 等到2010年代 轻轨也盖了
: : 2016年 轻轨都部分通车了 你要改什么?
: : 所以蔡政府时代 才把本来的黄线 合并升格 从轻轨>中运量地下高架
: : 现在应该找不到资料了
: : 在蔡政府之前 马政府时代
: : 高雄捷运未来的规划
: : 别说轻轨了
: : 一堆都变BRT了
: : 连黄线当初都考虑用BRT送审
: : 感恩毛治国吧
: : 至于想洗风向的 省省吧 阿肥刚好是经历这个时期的人
你是阅读有障碍还是眼睛有问题?
我文章都写得很清楚了
轻轨是蓝绿共业 看清楚
我也说得很清楚
这条路线到2004年都还在改
会做轻轨 就是经费问题 重点就是经费
我后面说感恩毛治国
是指马政府后来高雄捷运的规画
别说轻轨 一堆都变BRT 连黄线都要降级BRT去送审
你到底是哪里有问题.............