经历这个时期，但记忆都是正确的吗?
依mikamitomoya的说法把时间轴厘清一次
2001年市府完成临港轻轨计画，送审中央
这时候临港轻轨的路线就是沿着凯旋路旁的临港线，接七贤及河西路，再接台铁路廊回高
雄车站
2003年陈水扁政府宣布推行新十大建设计画，临港轻轨也被纳入
2004年获行政院核定，采用BOT模式兴建
2005年市府宣布为了服务北高，将临港轻轨环线扩大改走大顺路，改称环状轻轨
这时候环状轻轨的路线在成功、凯旋、大顺路的部分跟现在都一样，差别在于没有进入驳
二那边而是走爱河边接美术馆
2005年6月新十大建设计画在立法院预算审核通过
2008年3月环状轻轨获行政院核定，采用BOT模式兴建，但后续三次招商皆流标
2008年5月中央政党轮替，换马政府执政，交通部长为毛治国
2011年市府将环状轻轨与水岸轻轨(驳二那段)两者路线合并，取消BOT改为政府自办模式
，送审中央
2012年获行政院核定
2013年2月毛治国从交通部长转任行政院副院长
2013年6月动工
从这个时间轴可以看到毛治国在很后面才登场
他任内变更的部分只有路线改走驳二那边跟民间BOT改政府自建，其他都是他上任前已定案
我实在不知道环状轻轨mikamitomoya一直要怪毛治国干麻?
※ 引述《mikamitomoya (三上智也)》之铭言：
: 说道烂掉的议题
: 简单的说 就是没钱
: 轻轨是蓝绿的共业
: 现在的红橘是早就规划好
: 至于轻轨
: 说真的 他到2005都还在改
: 真的动工 也是2010年代的事情了
: 本来轻轨只有当初第一阶段 然后到高火之后成环
: 后来是三民的民意代表争取 才变成现在这样
: 至于为什么没钱
: 啊......2000年那时候 台湾的经济就没1990年代好啊
: 之后就每况愈下了
: 所以才会选择轻轨
: 然后BOT 反正山也BOT 海也BOT啦
: 陈水扁时代 中央其实是朝小野大 常常被说空转
: 很多预算什么的都卡在立法院 然后就是空转 立院打架 什么的
: 但是经济其实比马英九好就是
: 之后马英九 更不可能让你升格
: 等到2010年代 轻轨也盖了
: 2016年 轻轨都部分通车了 你要改什么?
: 所以蔡政府时代 才把本来的黄线 合并升格 从轻轨>中运量地下高架
: 现在应该找不到资料了
: 在蔡政府之前 马政府时代
: 高雄捷运未来的规划
: 别说轻轨了
: 一堆都变BRT了
: 连黄线当初都考虑用BRT送审
: 感恩毛治国吧
: 至于想洗风向的 省省吧 阿肥刚好是经历这个时期的人